El Lamborghini Aventador LP 750-4 SV lo da todo en el Nordschleife

Si hay vídeos que molan son los de coches mientras les exprimen todo el jugo en circuito, y en este caso Lamborghini no nos defrauda. Por un lado tenemos al Nordschleife, un circuito que creo que todos los que leéis estas líneas lo conocéis, y el que ya visitamos en 2013 (Parte 1, Parte 2). Por otro lado, un Aventador LP 750-4 SV, un nombre que parece más un código de un producto de informática que el nombre de un coche.

¿Qué significan esas siglas? Lo primero que encontramos es LP, que en español sería “Longitudinal Trasero”, y nos indica la posición de colocación y lugar del motor. Lo siguiente, 750, son los caballos que desarrolla (una poquita de potencia se comenta), seguido del número de ruedas que tienen tracción (en este caso las 4). Para terminar, SV hace referencia a SuperVeloce, una evolución del modelo normal. Desde luego tiene muy buena pinta, así que vamos a ver el vídeo.

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Una onboard de Nürburgring Nordschleife desde un Porsche 911 993 Carrera 4

Porque sí, porque vídeos como este no necesita mucha más explicación que el placer de ver a este hombre dar caza a un 997 MkII GT3 calzado con semis y el perseguidor con unos Federal 595 RS-R, como se tira, como juega con el volante, los cambios, el circuito, etc. Mola, ¡y punto!

Me sigue gustando como se ve tan cláramente la diferencia entre conducir un coche poco potente y uno bien gordaco en cualquier circuito (que tampoco es algo que no supiera ya de antes), y como cuanto más gordo el bicho, más gordos tienes que tener los huevos y más curvas van apareciendo. En fin… que sólo puedo recordar mi vuelta con el swift por debajo de 10 minutos (el coche hace 8:40) y echarme a llorar (aunque no iba a tope), pero ya volveré ya…

Descubriendo el mito: nuestras vueltas al Nordschleife

Bien, ya tenemos pensado donde vamos a dormir, qué vamos a usar para rodar en el Ring y cuantas vueltas queremos dar, como hemos visto en la parte anterior. En nuestro caso eso nos sitúa a las 7 de la mañana un sábado desayunando en una casita en los alrededores del Ring. Ni en los mejores sueños me hubiera imaginado eso, pero ahí estamos, con una mezcla de nerviosismo y ganas por experimentar lo que será rodar en el Ring.

Lo primero que hacemos una vez salimos es ir a la oficina de Rent4Ring a recoger el Swift. Tras rellenar unos papeles y asistir a una charla de seguridad con las normas que hay que cumplir en el Ring nos acompañan al coche. Una vez lo ves en directo te parece una máquina bastante llamativa. La estética deportiva del Swift se junta con lo rebajado de suspensión, las llantas, las Toyo y lo que se vislumbra del interior desde fuera (básicamente unos baquets, barras y poco más lleva el coche). Nos subimos y enfilamos el kilómetro y poco hasta el circuito para empezar la aventura…

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Un viaje de ensueño: Nürburgring Nordschleife

Un viaje que hay que hacer una vez en la vida. Así podríamos definir, igual que hace mucha otra gente, lo que para los amantes del automovilismo sería su primera experiencia en Nürburgring Nordschleife “el infierno verde” (o el Ring para los amigos). Llevaba tiempo queriendo ir, pero cuando hay ganas se buscan las formas, y la de este verano ha sido una buena oportunidad aprovechada.
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Ya en mayo los amigos de 8000 vueltas pusieron los dientes largos subiendo al Ring con sus coches, y entonces empezamos a maquinarlo Javier Ranz y yo. Él se iba para Alemania unos meses durante el verano, así que quedamos en que yo iría en avión a algún sitio intermedio, me recogería en coche y bajaríamos al circuito. Allí alquilaríamos algo con lo que rodar. ¿Queréis saber qué tal nos fue?

El Ring + Nieve + Monoplaza + GoPro = diversión asegurada

Ahora que vuelve a salir a la palestra con más notoriedad la situación del infierno verde, nada mejor que disfrutar de vídeos como éste. Gracias a la ola de frio siberiano se nos ha quedado blanco el Ring, perfecto para promocionar un vídeo de su escuela de conducción con un monoplaza por la nieve. Cruzadas aseguradas y envidia también, ya que aparte de tomas desde otro coche nos muestran sin nadie delante con unas GoPros. Así que aquí os dejo el vídeo calentito calentito (y no por el tiempo, sino porque lo colgaron ayer):

Si no veo mal, los neumáticos al principio son unos Dunlop Regenreifen (no llego a saber el modelo en idioma entendible, pero si cierta persona de Dunlop lo lee que nos aclare la duda si puede), y mientras rueda parecen otros de calle para invierno. Mientras, el monoplaza es un Fórmula BMW, que cuenta con un motor de 4 cilindros en línea de 1.200 cc, que genera 140 CV a 8.200 RPM. A su motor va unida una caja de cambios Hewland secuencial de 6 velocidades (cachis, con lo que me gustó la manual de 5 velocidades). El fórmula pesa tan sólo 465 Kg gracias al uso de un monocasco en fibra de carbono y una carrocería en fibra de vídrio. Desde luego dan ganas de ir, si no fuera porque el curso vale 1.000 €.

En FajardoRacing: Un buen vídeo del BMW M5 para alegrarte la mañana

Comienza la pretemporada Online en Tyka

Como cada año al acabar la temporada de F1, la liga de F1 online del rFactor que organiza Tyka toca a su fin. Si el año pasado fue el turno de la porsche supercup, este año se ha optado por organizar una liga de resistencia, mezclada con carreras sprint.

En total el campeonato se compone de 7 carreras, comenzando el 6 de diciembre en Road America con una duración de 60 minutos. Están permitidas las 4 clases (P1, P2, GT1 y GT2) y no creo que haya problemas de espacio  en parrilla(36-40 coches en pista los soporta el servidor y la conexión, no es la 1ª vez). De todas formas, corras en la categoría que corras va a estar reñido ganar, y sobretodo, divertido.

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