Este fin de semana tendrá lugar el segundo Trofeo Race de Navidad, una prueba que recoge el testigo de lo que primero fueron los 1000Km Hyundai y posteriormente los 500Km del Jarama. Con motivo de esta segunda edición publico la cuarta (y última) parte de la serie.
Previamente hemos repasado cómo empezar humildemente en el mundo del motor, qué debemos aprender y practicar y cómo debemos prepararnos para una carrera. En esta ocasión veremos cómo fue la carrera y cómo la viví.
Estamos a mitad de año y aun no he acabado de contaros esta historia… lamentable, lo sé, pero intentaré seguir por donde me quedé. A modo de resumen os he contado cómo evolucionar dentro del mundo del motor desde el sofá de tu casa hasta la pista, y más tarde los gastos que tendréis que afrontar para poder correr.
En esta tercera parte partimos de que ya sabemos que vamos a realizar nuestro debut, ya tenemos todo el material necesario, licencia de piloto (y de concursante para el equipo con el que te inscribes) y un coche con el que correr. ¿Ahora qué? ¿Esperar hasta el día de la carrera? NO.
Volvemos con esta serie de artículos para contar un poco lo que ha sido mi debut en competición. En la primera parte os conté un poco el trabajo que he hecho en los últimos años, así como qué cosas tener en cuenta a la hora de dar vuestros pasos hacia delante en el mundo de la competición. Por supuesto, todo lo anterior es mi opinión, y como tal puede estar equivocada o no valer para todos los casos.
Para esta segunda entrega vamos a centrarnos en todo lo que necesitas una vez ya has decidido dar el paso y competir en algo que no son karts, en una carrera que crees que no sólo te va a aportar algo a nivel de pilotaje sino también a nivel de imagen (recuerda, tienes poco dinero y hay que darle todo el uso posible al mismo).
Comenzamos una pequeña serie de artículos para relatar la cantidad de cosas que hay que hacer para preparar una carrera, llegar en las mejores condiciones posibles y hacerlo lo mejor posible. Para ello he decidido que lo mejor es hacer varios artículos, ya que son muchos detalles y no quiero dejarme nada.
Dicho esto y puesto que ha sido mi primera carrera vamos a hablar de cómo dar el salto a los turismos, los pros y los contras. Partamos de una base, una premisa que hay que tener muy en cuenta, y es que el mundo de la competición es muy caro. Así que para ser piloto sólo hace falta una cosa, dinero. Si lo que se quiere es ser un buen piloto la cosa cambia.
Como dicen las de radio patio, ¡bombazo informativo! Hoy se ha hecho público un pre-acuerdo entre Mazda y el grupo Fiat para el desarrollo conjunto de una plataforma ligera y de tracción trasera. La base será la nueva generación del Mazda MX-5, por lo que promete muchísimo, sobre todo para los alfistas, que volverán a tener un modelo tracción trasera para el público generalista.
Además será interesante para ambas marcas, ya que ahorrarán costes en su desarrollo a la vez que mejorarán el producto añadiendo lo mejor de cada casa. Parece además un acuerdo del tipo Toyota GT86 y Subaru BRZ, pero nada más lejos de la realidad. Compartirán plataforma y puede que algunos elementos más, pero no así los motores.
