Resumen del GP7 CKRC 2010

El pasado domingo 31 de Octubre tuvo lugar el 7º GP del CKRC 2010, en la que se podían decidir algunas posiciones del campeonato. La mía va camino de ser la misma que el año pasado, ya que he faltado a 2 carreras de 7 disputadas, que tranquilamente son 50 puntos más, y menos puntos para los otros pilotos, con lo que podría estar luchando por el segundo o tercer puesto en la general. Así que con el mono de llevar mucho sin correr en kart, y con el aliciente de correr bajo la más que probable lluvia.

El único problema es que ese día estaba de guardia 24×7 en el trabajo, y antes de tener que ir al circuito tenía que hacer algunas cosas de trabajo, por lo que para cuando llegué al circuito, el resto de pilotos de mi categoría estaban empezando a rodar. El resto de pilotos de la categoría de -75 aceptaron que Vicente y yo corriéramos con ellos, al menos para calentar. Las condiciones entre nuestra tanda y la suya no fueron iguales. Tuvimos la pista más seca, y los tiempos eran de un segundo menos aproximadamente.

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Adquisición de datos: Análisis de las RPM (Parte 1)

Hoy os voy a contar algo más acerca del análisis de datos en competición, en concreto sobre la parte de las RPM (revoluciones por minuto). Todos los aquí presentes sabéis que los motores tienen una potencia máxima y un par máximo, que dependiendo del tipo de motor y carburante que utilicen serán distintos.

Cada circuito es un mundo, y para ganar hay que conseguir adaptarse. Como si fuera la teoría de la evolución, el mejor adaptado sobrevive. Bajo esta premisa hay que ver a la adquisición de datos y toda la información que podemos obtener. La idea de analizar las RPM del motor es ajustar las marchas para que el motor trabaje en la banda de potencia  óptima. Muchas veces, sobretodo en karts que no tienen marchas, se ajusta la marcha para poder obtener la mayor velocidad punta posible, pero este no es sino solo uno de los puntos importantes que hay que contemplar.

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