Primera carrera de 2019: las 4h de la N-One en Suzuka

En realidad, esta carrera es la misma que ya disputé en diciembre de 2017 en Motegi. Al acabar la temporada, Honda organiza una carrera de 4 horas para los dueños de la N-One Owners Cup, solo que en aquella ocasión se hizo durante el Honda Thanks Day, que tiene lugar en diciembre. Este año la carrera, en vez de tener lugar en Motegi (donde siempre hacen el Honda Thanks Day), el circuito elegido sería Suzuka, por lo que la fecha se pasó a enero de 2019.

Los valientes

Tras el cambio de circuito y la invitación por parte de Sato Wataru para correr de nuevo en su equipo, solo podía pensar en lo que iba a molar poder rodar en Suzuka por fin. Es un circuitazo, las cosas como son. Muy del viejo estilo, y diseñado por John Hugenholtz, que también diseñó el Jarama o Zolder entre otros. Digamos que siendo un circuito icónico y relacionado con el Jarama, ¡me sentía como en casa!

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Primera carrera en Japón: las 4h de Motegi

Bueno, tras un laaaaargo periodo de inactividad (con pérdida de contraseña para acceder incluida), vuelvo al ataque con la web. Es posible que los contenidos no sean todos solo relacionados con coches, y habrá más cosas sobre Japón en general (intentaré que relacionado con coches).Tras este inciso, recuperamos la segunda parte de esta mi primera carrera en Japón.

Nos habíamos quedado en que ya tenía la licencia, aunque a falta de una prueba en circuito el día de la carrera. Por lo demás el resto lo de siempre; preparar la ropa, el casco (que me he comprado otro, el mismo modelo pero Snell 2010, dejando el previo en Madrid), hotel, transporte, ect. El meeting tendría lugar los días 1 y 2 de Diciembre, siendo la prueba de la licencia y la clasificación el día 1, y la carrera el día 2.

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Cómo correr en Japón: sacarse la licencia

Pues tras casi dos años de apenas correr, por fin me he podido enfundar el mono y montarme en algo con motor, arco de seguridad, arneses, etc. y competir en una carrera oficial. Para variar, esta vez no ha sido en España, ni tampoco ha sido una ecocup en Fuji, sino una carrera de 4 horas en Twin Ring Motegi con motivo del Honda Thanks Day 2017.  La montura ha sido un Honda N-One de la copa N-One Owner´s Cup de la que ya hablé el año pasado.

Pero al ser una carrera oficial esta vez hacía falta licencia de competición, lo que implica papeleo, requisitos, etc. ¿Cómo hice para sacarme una licencia que me haya permitido correr en Japón? Bueno, lo que muchos pensaréis es que me saqué la licencia internacional, pero no fue así. ¿El motivo? Varios, como veremos a continuación.

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Visita al Ferrari World Abu Dhabi

Desde Septiembre tengo la suerte de poder viajar algo más por el mundo gracias a estar trabajando en eXcape Entertainment. Primero pude estar en el Hilton de Singapur durante la carrera de la F1, más tarde en Suzuka en la sala VIP de McLaren, y finalmente en Abu Dhabi de nuevo, otra vez en el Hilton. También es cierto que en estos viajes trabajamos muchas horas y que el tiempo libre es escaso, pero normalmente los lunes tras la carrera viajamos por la tarde/noche, lo que suele dejar las mañanas libres.

Así que ya que teníamos casi todo el día libre decidimos ir aprovechar esta ocasión (nunca se sabe si habrá otra)  e ir al Ferrari World el lunes por la mañana. Como el aeropuerto y el circuito de Abu Dhabi están un poco lejos de la ciudad, pero juntos entre ellos, tras hacer el check-out nos dirijimos al aeropuerto, donde dejamos en consigna las maletas por comodidad. Tras eso fuimos al Ferrari World. Todo ello en taxi, porque la verdad, son baratos de narices. Por ejemplo del aeropuerto al hotel son unos 20 euros por 35 Km., de los cuales 5€ son por bajada de bandera en el aeropuerto (lo normal es 1€ y cubre 2-3 Km o hasta 5 minutos parados).

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¿Qué es lo más barato para correr en Japón?

Esa es la primera pregunta que hice a Hideto, un piloto Japonés que trabaja en Excape Entertainment Group al poco de llegar a Japón. Me refiero a correr en turismos, no en karts. La respuesta me sorprendió porque esperaba algo más caro, pero bien es cierto que visto con lo que se corre y cómo son las carreras te surge la duda de si animarte o no.

Dicho sea de paso no me he traído nada del material para correr, salvo los guantes de karting y el sotocasco, así que en caso de querer correr me lo tendrían que enviar desde España. Como de momento no sé qué pasará en el futuro no voy a animarme a correr, pero me gustaría mostraros de qué se trata.

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El Lamborghini Aventador LP 750-4 SV lo da todo en el Nordschleife

Si hay vídeos que molan son los de coches mientras les exprimen todo el jugo en circuito, y en este caso Lamborghini no nos defrauda. Por un lado tenemos al Nordschleife, un circuito que creo que todos los que leéis estas líneas lo conocéis, y el que ya visitamos en 2013 (Parte 1, Parte 2). Por otro lado, un Aventador LP 750-4 SV, un nombre que parece más un código de un producto de informática que el nombre de un coche.

¿Qué significan esas siglas? Lo primero que encontramos es LP, que en español sería “Longitudinal Trasero”, y nos indica la posición de colocación y lugar del motor. Lo siguiente, 750, son los caballos que desarrolla (una poquita de potencia se comenta), seguido del número de ruedas que tienen tracción (en este caso las 4). Para terminar, SV hace referencia a SuperVeloce, una evolución del modelo normal. Desde luego tiene muy buena pinta, así que vamos a ver el vídeo.

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Una onboard de Nürburgring Nordschleife desde un Porsche 911 993 Carrera 4

Porque sí, porque vídeos como este no necesita mucha más explicación que el placer de ver a este hombre dar caza a un 997 MkII GT3 calzado con semis y el perseguidor con unos Federal 595 RS-R, como se tira, como juega con el volante, los cambios, el circuito, etc. Mola, ¡y punto!

Me sigue gustando como se ve tan cláramente la diferencia entre conducir un coche poco potente y uno bien gordaco en cualquier circuito (que tampoco es algo que no supiera ya de antes), y como cuanto más gordo el bicho, más gordos tienes que tener los huevos y más curvas van apareciendo. En fin… que sólo puedo recordar mi vuelta con el swift por debajo de 10 minutos (el coche hace 8:40) y echarme a llorar (aunque no iba a tope), pero ya volveré ya…

Resumen de un Trofeo Jarama de Navidad 2014 pasado por agua

Este sábado 13 de Diciembre se disputó el Trofeo Jarama de Navidad. Como ya habíamos comentado, esta es la segunda vez que participo en esta carrera, y la segunda vez que compito en mi vida en turismos. La vez anterior fue con el MX-5 de la Escuela Española de Pilotos en la clase 3 junto con Aitor Sánchez, y esta vez sería en la clase 2 con un Citroën Saxo, y con Miguel Contreras y Carlos Martinez Alonso. Este año además tengo que agradecer a MOVILOC® su apoyo para poder participar en esta prueba.

Trofeo Jarama de Navidad 2014
Trofeo Jarama de Navidad 2014
 

Y desde luego esta carrera se veía muy interesante. 31 inscritos, 30 en la carrera de 3 horas y 1 en su formato de 2 horas. Y de ahí, hasta 8 vehículos en la clase 2 (2 Citroën Saxo, 2 Hyundai Accent, un Citroën AX, un Ford Fiesta, un Peugeot 207 THP y un Hyunday Getz) con algunos pilotos importantes, como Diego Narbona, Raúl Castilla o Israel de Ana por poner algunos nombres conocidos en el Y desde luego esta carrera se veía muy interesante. 31 inscritos, 30 en la carrera de 3 horas y 1 en su formato de 2 horas. Y de ahí, hasta 8 vehículos en la clase 2 (2 Citroën Saxo, 2 Hyundai Accent, un Citroën AX, un Ford Fiesta, un Peugeot 207 THP y un Hyunday Getz) con algunos pilotos importantes, como Diego Narbona, Raúl Castilla o Israel de Ana por poner algunos nombres conocidos en el Jarama. Finalmente fuimos 7 los participantes (el 207 THP pasó a clase 3) y 28 los inscritos finales, pero aun así seguiría siendo interesante.

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