Corriendo la Eco Cup Race en el circuito de Fuji Speedway

Una de las cosas que quería hacer mientras pudiera estar en Japón es poder rodar en un circuito local. Ya pude rodar en un karting con buenas sensaciones frente a los locales, pero me faltaba algo más. Por suerte, mis amigos de Motorsport Boo y Shing de eXcape Entertaniment me invitaron a formar equipo con ellos en la Eco Cup Race de Julio en Fuji Speedway. No se trata de una carrera profesional, y el objetivo es pasarlo bien y dar lo mejor de uno mismo.

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Si os acordáis, en Febrero escribí sobre esta carrera cuando fui como espectador. Aun así haremos un repaso rápido al reglamento antes de explicar cómo nos fue la carrera, pero vaya por delante que para ser una eco carrera me lo pasé como un enano y lo di todo. Empecemos.

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De vuelta al Karting en un campeonato japonés

El pasado domingo 24 de Abril pude volver a correr en karts, ¡como lo echaba de menos! Llevaba 4 meses en dique seco sin rodar ni conducir, sólo algo de simulador en las oficinas de Excape, y tenía un mono muy grande, así que cuando me invitaron a participar no me lo pensé dos veces. El organizador de esta carrera/campeonato es el piloto japonés Keita Sawa, y yo iba a formar parte del equipo amateur Motorsport Boo.

Ya os hablé de este grupo cuando fui a ver el Fuji Speedway, pero a modo de resumen, es un grupo de aficionados al motor, con más o menos experiencia, que intenta divertirse y agregar a más gente para que también se diviertan. En mi caso iba para disfrutar e intentar ayudar en lo posible al equipo, ya que de cinco integrantes, uno no había montado nunca en kart y los otros tres no tenían mucha experiencia tampoco. Vamos a ver qué tal la experiencia.

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¿Qué es lo más barato para correr en Japón?

Esa es la primera pregunta que hice a Hideto, un piloto Japonés que trabaja en Excape Entertainment Group al poco de llegar a Japón. Me refiero a correr en turismos, no en karts. La respuesta me sorprendió porque esperaba algo más caro, pero bien es cierto que visto con lo que se corre y cómo son las carreras te surge la duda de si animarte o no.

Dicho sea de paso no me he traído nada del material para correr, salvo los guantes de karting y el sotocasco, así que en caso de querer correr me lo tendrían que enviar desde España. Como de momento no sé qué pasará en el futuro no voy a animarme a correr, pero me gustaría mostraros de qué se trata.

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Pequeño resumen 2015 y anticipo del 2016

2015 ha sido un año en el que al final no he disputado muchas carreras de karting y sí he podido correr en turismos un par (más la de diciembre de 2014 que la cuento casi como 2015 por la cercanía). En resumen, salvo una resistencia en los Santos de la Humosa y el Trofeo Hi-Speed Powerkart que organizamos, sólo he corrido el CKRC en karting de alquiler.

En el CKRC este año Alberto ha estado muy fuerte desde el principio de la temporada, y aunque en la primera mitad conseguí despuntar mucho, en la segunda Alberto lo hacía de maravilla (y yo faltaría a dos pruebas al coincidir con cursos de la BMW Driving Experience). Aun así, con la regla del 75% que pioneramente implantamos (y que ya tienen casi todos los demás campeonatos de alquiler), podría haber ganado, pero los resultados no acompañaron.

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La flota de Powerkart se mueve a Karting Barataria

Seguro que muchos de los que leéis la web (aunque sea de vez en cuando), ya sea porque me conocéis o porque coincidimos en carreras, conoceréis a la empresa Powerkart. Esta empresa, que comenzó su andadura en 2011 (anda que no ha llovido ya) comienza una nueva etapa con sus Sodi RX250 y el traslado de los mismo al circuito de Karting Barataria.

Dado el tiempo que nos conocemos y la ayuda que siempre les hemos prestado nos llamaron al Speedshark Team para ayudarles con una puesta a punto inicial, por lo que acudimos tanto Jorge Pérez como un servidor a pasar el día, donde estuvimos mucho rato de charla, mucho rato de ideas y tandas cortas y muy enfocadas. Los cambios con respecto a la configuración que tenían anteriormente son notables. Como ejemplo, nos comentan que los karts de 2T suelen rodar en unos 2 segundos menos, y aún quedan cosas por ajustar y probar.

Mientras tanto siguen trabajando para tener todo listo, así que seguid atentos porque no dentro de mucho podréis saber las tarifas y demás para que vosotros también podáis disfrutar de estos karts. Os dejo la mejor vuelta que pude dar de las pocas que rodamos.

Primera cita del CRT 2015. Dos carreras, dos podios

Fantástica mañana de carreras es lo que podríamos definir para el pasado 28 de Marzo en el circuito del Jarama. Este año me he animado a correr alguna carrera del Campeonato Race de Turismos en la categoría ST, compartiendo coche con Carlos Martinez en esta primera cita. Ya compartimos coche en el Trofeo Race de Navidad 2014, así que era más fácil entendernos de cara a detallar la planificación de la carrera.

Antes de continuar me gustaría dar las gracias a los patrocinadores que han hecho posible que hayamos podido hacer 2 podios: Seguros TV, 101 Neumáticos, Excape Entertamient Group y Tu Vuelta Rápida. Sin vosotros no habría sido posible. Dicho esto, vamos a meternos en faena para contar cómo transcurrió la mañana.

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Resumen del GP2 CKRC 2015

El pasado 1 de Marzo tuvo lugar el segundo GP del CKRC 2015. Esta vez nos desplazamos hasta el circuito de karting de Ángel Burgueño, en plena sierra madrileña. A esta carrera llegaba como líder, pero sin saber cómo saldría de esta carrera, ya que historicamente este circuito no me ha dado demasiados buenos resultados. Jaime llegaba segundo y con hambre de victoria en un circuito que le gusta, se le da bien y donde tiene mucha confianza.

Por parte de la categoría peso pluma tanto Ismael como Jorge irían a la caza de Mario, actual líder de la categoría, mientras que Alejandro intentaría recortar el máximo de puntos para acercarse a la cabeza y no perder el tren del campeonato. La primera categoría en correr era la de -75, así que veamos qué tal se les dio a los pesos pluma.

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Resumen del GP1 CKRC 2015 – Parte 2

Volvemos con la segunda parte de la crónica del GP1 del CKRC 2015. Ahora ya si, vamos a pasar a la materia directamente, o si queréis refrescar el formato (puesto que explicaré un poco la diferencia de que haya un grupo a que haya varios), podéis volver a leer la primera parte de la crónica. Empezaremos hablando de +75Kg (mi categoría) ya que fue la que aconteció a continuación de +90Kg, y cerraremos la crónica con -75Kg.

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La principal diferencia este año en el CKRC frente a otros campeonatos es que si hay varios grupos no habrá carreras de “vencedores” y carreras de “vencidos”, pudiendo optar todos a ganar el GP independientemente del grupo en el que caigan. Suena raro, y más raro os parecerá viendo la que hemos montado con el formato, pero a la postre a todos les gustó. Vamos a ver cómo es.

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