Acerca de Antonio Fajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

Visita al Ferrari World Abu Dhabi

Desde Septiembre tengo la suerte de poder viajar algo más por el mundo gracias a estar trabajando en eXcape Entertainment. Primero pude estar en el Hilton de Singapur durante la carrera de la F1, más tarde en Suzuka en la sala VIP de McLaren, y finalmente en Abu Dhabi de nuevo, otra vez en el Hilton. También es cierto que en estos viajes trabajamos muchas horas y que el tiempo libre es escaso, pero normalmente los lunes tras la carrera viajamos por la tarde/noche, lo que suele dejar las mañanas libres.

Así que ya que teníamos casi todo el día libre decidimos ir aprovechar esta ocasión (nunca se sabe si habrá otra)  e ir al Ferrari World el lunes por la mañana. Como el aeropuerto y el circuito de Abu Dhabi están un poco lejos de la ciudad, pero juntos entre ellos, tras hacer el check-out nos dirijimos al aeropuerto, donde dejamos en consigna las maletas por comodidad. Tras eso fuimos al Ferrari World. Todo ello en taxi, porque la verdad, son baratos de narices. Por ejemplo del aeropuerto al hotel son unos 20 euros por 35 Km., de los cuales 5€ son por bajada de bandera en el aeropuerto (lo normal es 1€ y cubre 2-3 Km o hasta 5 minutos parados).

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Corriendo la Eco Cup Race en el circuito de Fuji Speedway

Una de las cosas que quería hacer mientras pudiera estar en Japón es poder rodar en un circuito local. Ya pude rodar en un karting con buenas sensaciones frente a los locales, pero me faltaba algo más. Por suerte, mis amigos de Motorsport Boo y Shing de eXcape Entertaniment me invitaron a formar equipo con ellos en la Eco Cup Race de Julio en Fuji Speedway. No se trata de una carrera profesional, y el objetivo es pasarlo bien y dar lo mejor de uno mismo.

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Si os acordáis, en Febrero escribí sobre esta carrera cuando fui como espectador. Aun así haremos un repaso rápido al reglamento antes de explicar cómo nos fue la carrera, pero vaya por delante que para ser una eco carrera me lo pasé como un enano y lo di todo. Empecemos.

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De vuelta al Karting en un campeonato japonés

El pasado domingo 24 de Abril pude volver a correr en karts, ¡como lo echaba de menos! Llevaba 4 meses en dique seco sin rodar ni conducir, sólo algo de simulador en las oficinas de Excape, y tenía un mono muy grande, así que cuando me invitaron a participar no me lo pensé dos veces. El organizador de esta carrera/campeonato es el piloto japonés Keita Sawa, y yo iba a formar parte del equipo amateur Motorsport Boo.

Ya os hablé de este grupo cuando fui a ver el Fuji Speedway, pero a modo de resumen, es un grupo de aficionados al motor, con más o menos experiencia, que intenta divertirse y agregar a más gente para que también se diviertan. En mi caso iba para disfrutar e intentar ayudar en lo posible al equipo, ya que de cinco integrantes, uno no había montado nunca en kart y los otros tres no tenían mucha experiencia tampoco. Vamos a ver qué tal la experiencia.

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Visita al circuito de Fuji Speedway

Hace unas semanas tuve la suerte de poder ir al circuito de Fuji Speedway gracias a Shing, de eXcape Entertaiment. El motivo para ir era una eco carrera como las que se organizan en España. Vale que no era un carrerón pero entre el mono de coches y la oportunidad de poder ir para mi es suficiente motivo.

El circuito está a unas dos horas en coche, y por el trayecto me sorprendieron dos cosas. La primera es que prácticamente nadie corre, y la segunda es que circulan por donde les sale de los cojones, como en España. Ves más coches por el carril rápido que por cualquier otro. Tras un breve y entendido camino hablando de coches por fin llegamos al circuito.

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Nuevo conector OBDII de Samsung. ¿Aporta algo nuevo?

Buceando por el internete veo en varios blogs de coches y tecnología que Samsung ha presentado un conector OBDII con conexión a Internet. El Internet de las cosas ahora también se va a llenar de datos sobre tu transporte, tu uso del coche, etc. ¿Es buena idea? ¿Llega tarde Samsung? ¿Aporta algo nuevo que no tuviéramos antes?

Bueno, desgraciadamente las respuestas no siempre son universales y dependen de la situación de cada uno, pero a mi juicio Samsung llega tarde a un mercado en el que por 20€ compras un lector OBDII que conecta mediante BT o WiFi a tu móvil. Como dueño de uno de estos últimos (ELM 327) vamos a ver qué nos podría aportar, así como ver un poco más el producto de Samsung.

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¿Qué es lo más barato para correr en Japón?

Esa es la primera pregunta que hice a Hideto, un piloto Japonés que trabaja en Excape Entertainment Group al poco de llegar a Japón. Me refiero a correr en turismos, no en karts. La respuesta me sorprendió porque esperaba algo más caro, pero bien es cierto que visto con lo que se corre y cómo son las carreras te surge la duda de si animarte o no.

Dicho sea de paso no me he traído nada del material para correr, salvo los guantes de karting y el sotocasco, así que en caso de querer correr me lo tendrían que enviar desde España. Como de momento no sé qué pasará en el futuro no voy a animarme a correr, pero me gustaría mostraros de qué se trata.

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El Lamborghini Aventador LP 750-4 SV lo da todo en el Nordschleife

Si hay vídeos que molan son los de coches mientras les exprimen todo el jugo en circuito, y en este caso Lamborghini no nos defrauda. Por un lado tenemos al Nordschleife, un circuito que creo que todos los que leéis estas líneas lo conocéis, y el que ya visitamos en 2013 (Parte 1, Parte 2). Por otro lado, un Aventador LP 750-4 SV, un nombre que parece más un código de un producto de informática que el nombre de un coche.

¿Qué significan esas siglas? Lo primero que encontramos es LP, que en español sería “Longitudinal Trasero”, y nos indica la posición de colocación y lugar del motor. Lo siguiente, 750, son los caballos que desarrolla (una poquita de potencia se comenta), seguido del número de ruedas que tienen tracción (en este caso las 4). Para terminar, SV hace referencia a SuperVeloce, una evolución del modelo normal. Desde luego tiene muy buena pinta, así que vamos a ver el vídeo.

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Pequeño resumen 2015 y anticipo del 2016

2015 ha sido un año en el que al final no he disputado muchas carreras de karting y sí he podido correr en turismos un par (más la de diciembre de 2014 que la cuento casi como 2015 por la cercanía). En resumen, salvo una resistencia en los Santos de la Humosa y el Trofeo Hi-Speed Powerkart que organizamos, sólo he corrido el CKRC en karting de alquiler.

En el CKRC este año Alberto ha estado muy fuerte desde el principio de la temporada, y aunque en la primera mitad conseguí despuntar mucho, en la segunda Alberto lo hacía de maravilla (y yo faltaría a dos pruebas al coincidir con cursos de la BMW Driving Experience). Aun así, con la regla del 75% que pioneramente implantamos (y que ya tienen casi todos los demás campeonatos de alquiler), podría haber ganado, pero los resultados no acompañaron.

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