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Se trata de una plataforma estandarizada que permite cambiar diferentes partes de la misma sin que unas comprometan a las otras, y orientado a coches que monten motores transversalmente. De esta forma cubrirán con una sola plataforma modelos tan dispares como el Polo o el nuevo CC, o incluso muchos modelos entre Audi, Volkswagen, Seat y Škoda. Ayudará a reducir costes, mejorar la calidad y aumentar la seguridad en muchos modelos. Es el futuro de los grupos grandes.

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El modelo de pruebas a nuestra disposición fue el 2.0 diésel en acabado Executive Plus, vamos, el que va “hasta las trancas” de extras (y del que podéis revisar su equipamiento en la primera parte de la presentación) y del que presumía antes de subirme unos acabados y unos detalles “premium”, y que en parte tiene, aunque no todos los que serían deseables. Pero lo importante es ver cómo va el coche, así que arrancamos el motor, dejamos el navegador que nos marque la ruta prefijada y echamos a andar.

Para esta primera parte del viaje iba de copiloto, así podía trastear un poco con los materiales y el navegador. Lo primero que me llamó la atención fue el espacio interior. Por un lado muy amplio y luminoso (sobre todo por el techo solar), pero el tener techo solar reduce la altura, y una persona de 1.85m podría empezar a rozar con la cabeza. Pero no es un problema del coche en particular, es algo que le pasa a todos.

Los asientos son muy cómodos, con un acabado muy suave y agradable, y en el suelo encontramos alfombrillas de plástico (y bien gordas, que seguro que aguantan lustros). Aquí entramos en la primera encrucijada; ¿es bueno o es malo en el tope de gama estas alfombrillas? Tengo que decir que en nuestro viaje las ensuciamos bastante de tierra, y son muy fáciles de limpiar, pero por otra parte, el propietario tipo de este coche rara vez saldrá al campo, así que… yo daría las de plástico y unas normales con buen acabado, y que cada dueño las cambie según necesite.

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Los plásticos de las puertas tienen buen aspecto, mezclando algunas partes blandas, todo en colores oscuros. La consola central tiene un aspecto sólido, con el navegador a media altura y una pantalla LCD multifunción en la parte superior del salpicadero. Puede ser mucha información para el conductor a la vez, pero la información que vemos en el LCD es bastante directa y fácil de ver (consumo, histórico, distancia recorrida, etc.)

Los asientos traseros son amplios y cómodos (no tendrás problemas con el asiento de delante), pero no tienen apenas sujeción lateral y el tejido es tan suave que los ocupantes traseros se moverán cual flan, sobre todo si nos metemos por terrenos abruptos. La altura en estos asientos traseros tampoco será un problema, ya que el techo vuelve a su altura normal.

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Salimos a carretera y lo primero que llama la atención es el tarado algo seco de su suspensión. Es firme y no balancea en exceso (teniendo en cuenta sus 1455 Kg) gracias a ese tarado y a llevar barra estabilizadora trasera, buscando el compromiso entre buen comportamiento en asfalto y usabilidad fuera de él. Aun así, hacer un viaje por carretera no supone mucho cansancio gracias a los asientos, aunque el ruido aerodinámico y del motor (al acelerar) se filtra en el habitáculo, aunque no en exceso.

Ya conduciendo es fácil encontrar una posición de conducción cómoda, regulando el asiento eléctricamente y el volante de manera manual. La visibilidad es muy buena, y el pilar A, que se ha adelantado con respecto al chasis original (del Impreza, pero reforzado) permite una mejor visibilidad a la vez que da una sensación de menor altura total desde fuera.

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Los pedales se sienten bien. Son de un tamaño y presión correcto, pero el freno se queda demasiado cerca y casi al mismo plano que el acelerador. El cambio está bien, un poco tosco quizá, pero no destaca ni por malo ni por bueno, cumpliendo su función sin que reparemos en él. La relación de cambio se ajusta bien al uso general del coche, permitiendo circular a velocidades legales a muy pocas RPM en sexta velocidad, consiguiendo consumos de 6-7 litros (el coche tenía 800Km, así que bajarán en el futuro).

El motor goza de buena salud. El par (360 N/m entre 1.600 y 2.500 RPM) es más que suficiente y apenas hay lag al acelerar o pasar de las 3.000 RPM acelerando, aunque la potencia máxima se alcanza a 3.600 RPM. Es bastante suave, y junto con el symmetrical AWD es lo mejor del coche sin duda.

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La tracción integral funciona a las mil maravillas, y las perdidas de tracción en superficies deslizantes se controlan automáticamente y de manera muy neutra, permitiendo una conducción sencilla en casi cualquier terreno. El motor 1.6 con reductora seguro que funcionará de maravilla como 4×4 con tan sólo cambiar las suspensiones por unas con mayor caída libre, aunque sus 22cm de altura libre al suelo son más que suficientes para la mayoría de usos que le demos.

La dirección sin embargo no me ha terminado de gustar. Da cierta sensación de imprecisión en carretera al sujetarla y le falta algo de dureza, pero si la sueltas el coche va recto. Mientras, en carreteras secundarias, tierra o rotondas vemos que se necesita girar mucho el volante, lo que da gran control a baja velocidad de cuanto queremos girar. Necesita poco espacio para dar la vuelta, y tiene una gran maniobrabilidad, algo de agradecer tanto en ciudad como en el campo.

Por carreteras secundarias es quizá el lugar que menos cómodo se sienta el coche por las continuas curvas más o menos cerradas y cambios de marcha, mientras que en tierra se puede ir algo rápido sin problemas si el terreno está más o menos bien, y a velocidad baja sin preocuparse si hay mucho barro, baches, piedras o grietas.

En general me parece un producto muy interesante que dará guerra a sus rivales, orientado más al uso “libre” que a encerrarlo en ciudad, sin que te duela meterlo por un camino. En ese sentido pienso que el interior se ha desarrollado pensando en este punto, y en vez de otorgarle un mayor acabado interior han preferido usar materiales resistentes y dejar todo bien acabado y robusto.

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Por precio y opciones creo que la versión Sport 2.0 diésel será la ganadora de ventas, seguido del 1.6 con su reductora para los que quieran un vehículo polivalente que sea capaz de comerse (casi) cualquier terreno. Le faltan algunas cosas y otras son mejorables sin duda, pero es un buen producto que seguro dejará contento al que lo valore y lo pruebe.

En FajardoRacing: Subaru XV. Presentación y toma de contacto (I)

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]]> http://www.antoniofajardo.net/2744/subaru-xv-presentacion-y-toma-de-contacto-ii/feed/ 1 http://www.antoniofajardo.net/2736/subaru-xv-presentacion-y-toma-de-contacto-i/ http://www.antoniofajardo.net/2736/subaru-xv-presentacion-y-toma-de-contacto-i/#comments Tue, 31 Jan 2012 09:00:59 +0000 AntonioFajardo http://www.antoniofajardo.net/?p=2736 Ayer tuvo lugar la presentación en sociedad del que será el punto de inflexión para Subaru. Con él quieren entrar de lleno en el mercado de los SUVs de manera específica con este Subaru XV, y pasar de las 1079 ventas en España en 2011 a las 2000. Es una gran apuesta, y para ello han creado un producto que, al menos en cifras, mejora los datos de sus principales rivales (Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, etc), ofreciendo como puntos fuertes su menor peso, su menor centro de gravedad y su tracción AWD de serie.

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Para captar a su público lo denominan “Aventura urbana”, algo que nunca entenderé de los SUVs. Son vehículos altos, toscos, pesados y orientados al campo, pero es un lugar que nunca suelen pisar. En este caso el asunto puede ser distinto, ya que al contar con tracción AWD de serie permite ciertas licencias al entorno urbano en terrenos algo escarpados. No es un 4×4 que te permitirá cruzar cualquier terreno, pero te lo pondrá bastante fácil moverte por la mayoría de terrenos.

Para esta primera parte de la presentación contaré la información que se nos dio en una rueda de prensa por la mañana en Madrid, y en la segunda parte analizaremos la toma de contacto del coche por una ruta que incluye carreteras y tramos de tierra por la sierra de Ávila y Madrid.

Empezaron por el enfoque del coche, que como ya he comentado con lo de “Aventura urbana” buscan enfocarlo a un público objetivo muy claro. Gente joven a los que les guste la tecnología, el diseño y el aire libre. Para ello marcan 5 puntos clave. El primero es ofrecer un diseño muy actual y funcional, que da la sensación de robustez al verlo, sin parecer un SUV por el tamaño (y eso se constata al verlo circular). La visibilidad interior también se ha trabajado, y eso se nota circulando (lo explicaré en la siguiente parte).

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El segundo punto es la tecnología aplicada a la conducción se podría decir. El compromiso entre agilidad asociada a Subaru (con el claro ejemplo del STi) y el respeto medioambiental. Siguen apostando por motores boxer, ofreciendo 2 motores gasolina (1.6 y 2.0) y uno turbo diésel (2.0), asociados siempre a la tracción symmetrical AWD, y en motores gasolina ayudado de un Star/Stop que tarda sólo 0.35 segundos en arrancar el motor. Con esto consiguen homologar unos consumos mejores que sus rivales con tan sólo tracción delantera.

El tercer punto es la seguridad (que se podría englobar con el quinto, resultados 5 estrellas EuroNCAP). El symmetrical AWD proporciona una tracción permanente y perfecta bajo cualquier superficie, ayudando a un control más neutro y seguro del coche, y dotándolo de una capacidad offroad superior a la competencia (al menos frente a versiones tracción delantera). Incluye como es normal control de tracción y estabilidad, ayuda a la frenada o ayuda al arranque en cuestas.

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El cuarto y no menos importante es la adaptación del coche al día a día de una persona urbana y actual. Cuenta con pantallas multifunción donde poder ver mucha información, navegador, conexión USB, espacios para objetos etc. y un diseño y una habitabilidad bastante confortable y amplia, con unas puertas y una altura de los asientos pensados para facilitar la entrada y salida del vehículo.

Después de ver las principales características del Subaru XV vamos a ver las configuraciones que tiene y sus respectivos precios, cerrando esta primera parte de la presentación justo cuando nos subimos y arrancamos su motor. Como ya hemos comentado, existen 3 motorizaciones posibles, mientras que hay 4 acabados y tan sólo como “extra” la pintura metalizada, por lo que no hay muchas opciones de personalización.

El modelo de acceso, tanto por motor como por acabado es la versión Advance. Su motor 1.6 boxer de gasolina rinde 117 CV. El siguiente acabado, el Sport, está sólo disponible para el motor 1.6 o el 2.0 diésel, y ofrece mejoras en el equipamiento como climatizador dual u ordenador de abordo. Los dos siguientes acabados, el Executive y Executive Plus se ofrecen para el motor gasolina 2.0 y el diésel 2.0, y ambos rinden 150 CV.

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Sin embargo, existen sustanciales diferencias entre los motores y sus transmisiones, y es algo que creo que le merecerá la pena mirar al que quiera usar el Subaru XV en terrenos complicados. Con el motor 1.6 encontramos una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero que cuenta con reductora. Sin embargo, en el motor 2.0 gasolina es un cambio CVT con levas en el volante (¿Para qué?), y el diésel una caja de cambios manual de 6 velocidades sin reductora. Como veis, cada modelo es de su padre y de su madre.

Para acabar aquí tenéis los precios finales y los detalles de cada acabado:

Acabado Advance:

Llantas de 17″, frenos de disco, 7 airbags, control de estabilidad, AWD, faros antiniebla, luces diurnas, dirección asistida eléctrica, volante ajustable en altura y profundidad, Star/Stop (sólo motores gasolina), climatizador, radio CD, ordenador multifunción.

Acabado Sport:

Acabado Advance + climatizador dual, radio CD con USB, entrada de audio externa y bluetooth, ordenador multifunción sport, cruise control, cámara de visión trasera, retrovisores plegables eléctricos, cristales tintados, sensor de lluvia, sensor de luz, asientos calefactados, retrovisores calefactados y volante y palanca revestidos en cuero.

Acabado Executive:

Acabado Sport + Navegador, faros de xenon y en caso del motor gasolina, levas en el volante.

Acabado Executive Plus:

Acabado Executive + regulación eléctrica del asiento del conductor, tapicería en cuero, techo solar y arranque sin llave.

Motor 1.6 boxer gasolina 117CV

• Acabado Advance:     19.900 € (lleva un descuento de 1.000€ como promoción)
• Acabado Sport:          23.500 €

Motor 2.0 boxer gasolina 150CV

• Acabado Executive:         27.000 €
• Acabado Executive Plus: 29.000 €

Motor 2.0 boxer diésel 150CV

• Acabado Sport:                27.500 €
• Acabado Executive:         29.000 €
• Acabado Executive Plus: 31.000 €

En FajardoRacing: Subaru BRZ presentado oficialmente en el salón de Tokio | Otro año, otro curso Drivex (2010) Parte 2

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Por la parte de los pilotos porque el talonario de papá hace mucho, y aunque sean buenos seguro que los hay mejores (lo suficientemente mejores como para obtener resultados improbables, como hace Alonso), y por la parte de los avances tecnológicos porque la FIA es una tocapelotas de aupa, que no hace más que coartar y limitar el ingenio y la inventiva año tras año para ofrecernos un campeonato anodino, aburrido y a un coste desproporcionado.

Los últimos años tras un “que si cambio esto y cambio lo otro cuando quiero y como quiero” (los canteros que los llaman por ahí) para mejorar el espectáculo, promueven normas para evitar poder defenderse de los ataques de otro piloto, se llevan las carreras a circuitos más planos que la palma de mi mano y amonestan a los que tienen un buen par (como a Hamilton).

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Este año, y la verdad es que anteriores también, me he llegado a dormir en las primeras 10 vueltas, o he preferido estar fuera durante la carrera y ni importarme el resultado. Esa es la emoción que me transmite, cero. Carreras en las que probablemente no se atrevan a adelantar por miedo a una sanción más que a un toque, y se juegan las cartas en los cambios de neumáticos (porque manda cojones, ya no se puede repostar).

Me da igual donde se vea la F1 el año que viene, porque probablemente si la veo sea fruto de la casualidad más que del interés. Ojala dejen manga ancha para poder expresar todas sus innovaciones, y el resto del mundo se pueda aprovechar de ellas. Me parece una barbaridad lo que cuesta la F1 a las televisiones, a los circuitos y a los espectadores. Me parece una burbuja, y en algún momento tendrá que explotar.

En FajardoRacing: De La Rosa piloto de HRT F1 Team por dos temporadas | Daniel Juncadella consigue la primera victoria española en el circuito de Macau | Presentación del Gran Turismo 5 en Madrid

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Dentro del análisis del interior vamos a valorar algunas funciones del sistema multimedia, aunque se podrían incluir tanto en esta parte como en el análisis dinámico del coche, ya que la información que podemos obtener puede ser variable según el conductor, algo muy interesante si usa más de una persona el coche, pero lo leeremos luego. Ahora empecemos con el exterior.

Exterior robusto y cuidado

Quizá lo que más destaca de la línea exterior del Passat sean sus ángulos y su figura encuadrada y robusta. En el frontal encontramos el morro dividido en tres partes claramente marcadas, con una parrilla y bajos muy lineales, junto con unas ópticas que marcan los ángulos de cada cambio en su contorno. Personalmente me gustan ese tipo de diseños  muy simétricos y muy marcados, pero que son capaces de mezclar esos ángulos sin dar la sensación de volver al siglo pasado.

En el capó tenemos dos líneas rectas que nos conducen desde las ópticas hasta los pilares, dejando una zona central muy lisa y curvada que llega hasta un parabrisas amplio, para continuar con toda la mitad superior del vehículo en contornos suaves hasta llegar a la zaga. Por el contrario, en los laterales una línea muy marcada nos conduce, al igual que en el capó, de las ópticas delanteras a las traseras, con unos pasos de rueda marcados pero desplegándose en una forma suave.

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A juego tenemos unos retrovisores que siguen la estética pero que cuentan con una buena visibilidad desde la posición del conductor, y que integran los intermitentes. Este detalle también me gusta en un coche, aunque en caso de rotura del retrovisor te cuesta más arreglarlo. Algunos modelos cuentan con techo solar, pero no es este el caso.

La trasera sigue esta línea aunque hace algunas concesiones más que el frontal, como por ejemplo en el parachoques trasero, algo más redondeado. La apertura del maletero se esconde en el propio logo, dejando una trasera más limpia. Al abrirlo  descubrimos sus 565 litros y su boca de carga “estrecha” al no levantarse también la luneta trasera, algo que prefiero en este tipo de modelos. Cierra la trasera un escape sencillo pero aparente, algo que se descuida mucho en otros modelos y que no cuesta demasiado de cara a una mejor imagen exterior.

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Al abrir el maletero nos encontramos un par de detalles interesantes. Uno de ellos son dos colgadores retráctiles situados en el techo del maletero, justo en el borde exterior, donde podremos colgar camisas, chaquetas o las bolsas de la compra para que no vayan moviéndose de un lado a otro. Otro es la apertura de emergencia desde el interior, ya que no hay forma de poder pasar al habitáculo y no queda otra que salir por donde has entrado.

Interior de calidad

Dentro encontramos un acabado muy bueno, con unas juntas muy bien hechas, buenos materiales y pocos plásticos. En las plazas traseras tenemos espacio suficiente para dos adultos, con una altura al techo suficiente para personas de hasta 1.90m, y una distancia al asiento delantero suficiente para no tener que tocar con las rodillas al de delante.

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Los asientos hacen una pequeña muesca, tanto en la banqueta como en el respaldo, lo que ayuda a una mejor sujeción lateral (pero no es nada espectacular), con una tapicería de dos materiales, una tela para la parte central tanto de banqueta como de respaldo, y luego para el resto del asiento un material más suave que lo hace muy agradable al tacto.

En el centro de la banqueta trasera encontramos un apoyabrazos con soporte para bebidas; además también es un porta esquís, o una manera rápida de acceder al maletero a por algo pequeño (recordemos que los asientos no son abatibles). En las puertas encontramos todo recubierto de plásticos lisos salvo en el reposabrazos, que está tapizado. Algunos de esos plásticos son con imitación a aluminio, como el tirador. Aunque los ajustes y el acabado es sólido, siguen siendo plásticos, pero no desfavorece mucho el conjunto.

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Las puertas delanteras, sin embargo, tienen un mejor acabado general. Pecan de seguir usando muchos plásticos, pero el acabado sigue siendo bueno y sólido. Además, caben botellas de litro y medio por ejemplo, algo que no en todos es así (ideal para viajes largos). Todos los controles de elevalunas y retrovisores son eléctricos (como no podía ser de otra forma).

En los asientos delanteros tenemos el mismo tapizado que en los traseros; tela para la parte central y una más suave para los laterales. Los ajustes para el asiento son eléctricos, dando un plus de comodidad y un ajuste más fino a aspectos como la distancia de la banqueta al suelo y a los pedales.

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El salpicadero tiene una acabado bastante bueno, mejor que las puertas, sobretodo la mitad superior y la consola central. Encontramos multitud de huecos donde dejar cosas, como por ejemplo un reposabrazos central con porta objetos, y justo delante un hueco para poder poner dos bebidas, dejar el móvil o la cartera y además poder cubrirlo con una tapa corrediza.

En una buena posición encontramos la palanca de cambios rodeada de diversos botones. Uno de ellos es el freno de mano, muy cómodo, pero prefiero de los de toda la vida (¡que se pueden usar en marcha!). Otros son para activar/desactivar el Park Assist, los sensores de aparcamiento, el auto-hold (para las cuestas), el detector de cambios de presión en los neumáticos (sin sensor en la rueda, sólo comparando la velocidad de giro) o el control de tracción.

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Delante de la palanca hay otro mini hueco con una toma de 12v y un pequeño hueco para dejar llaves por ejemplo, también con tapa. Los materiales usados en esta zona son plásticos suaves o telas blanditas, salvo en la palanca que tiene un buen acabado. En la parte baja de la consola central está el control del clima bizona, y encima anda lo más interesante, la pantalla multifunción (y táctil) con controles de la radio y del navegador. Ya hablaremos de esto en la última parte.

Todo el salpicadero, al menos en su parte superior, es suave y con un tacto blandito salvo en el plástico imitación a aluminio que lo divide. El volante, con un diseño de tres radios, es bastante ergonómico y cómodo, aunque la botonería no me termina de gustar, demasiado pequeños aunque funcionan bien. Es regulable en altura y profundidad.

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El cuadro de mandos es bastante claro, con una pantalla multifunción a color en el medio y de un buen tamaño. Por ella podremos ver los distintos menús y configuraciones. Una cosa que me ha encantado de este coche es que, si tenemos dos llaves, cada una podrá tener su propia configuración. Esto es, por ejemplo, que un propietario puede tener el coche en inglés, con el consumo en galones, y otro en español con la configuración que más desee. Tan sólo tendrán que usar su llave para cambiar de un modo a otro.

En general el coche tiene un diseño exterior que creo que gustará, mientras que al interior le doy un notable raspado. Seguro que otros acabados superiores ofrecen mayor calidad, aunque ésta es suficiente para un coche familiar “de combate”, que luego los niños lo pondrán todo perdido. En la próxima parte analizaremos el comportamiento del coche en carretera y ciudad, así como su motor, sus consumos y demás aspectos del uso del mismo.

En FajardoRacing: Probamos el Volkswagen Passat 1.6 TDI 105CV Bluemotion (I)

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Esta temporada se mantienen las pistas de Recas y Cabanillas, mientras Centro de Ocio Luis Miguel esta pendiente, Kotarr entra en el calendario y tanto Burgueño como Barataria están casi perfilados, como pistas donde se competirá. También sigue manteniendo para mayor igualdad la regla del 75%, la cual indica que los pilotos puntúan en sus seis mejores carreras, por lo que un piloto que dispute seis Gps, tiene las mismas probabilidades de ganar el campeonato, que el que corra la temporada completa.

Ya puedes inscribirte en la TEMPORADA 2012 en el foro:
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o rellenando tu formulario AQUÍ
Para más info pues encontrar el CKRC en la web:
ckrc.es
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Frente a esta nueva prueba tenemos un nuevo reto, diseñar un formato para las pruebas que os resulte interesante y sea útil. La idea de momento es dividir las pruebas en cuatro partes. En esta primera parte contaremos un poco de la historia del modelo y os contaremos todos los datos técnicos del coche, el acabado y los extras. En la segunda parte analizaremos tanto el exterior como el interior del vehículo, para pasar en la tercera parte a contaros todos sobre la dinámica, confort, maniobrabilidad y demás, para terminar en una cuarta parte que analizará el conjunto, otorgándole una nota sobre 10 dentro de su categoría y comparándolo con sus rivales más directos. Esperamos que os gusten, así que vamos a darle al tema sobre el modelo que nos atañe hoy, el Volkswagen Passat.

En esta ocasión, como ya he mencionado, tenemos el gusto de probar el Volkswagen Passat 1.6 TDI Bluemotion de 105CV en acabado Advance. Esta es la “séptima generación” (más bien la sexta con un nuevo lavado de cara) de la exitosa berlina de la marca alemana. Este nuevo diseño se empezó a vender en el 2010 y de momento aguanta el tirón muy bien frente a sus hermanos el Volkswagen EOS y el Jetta.

Un poco de historia…

Era 1973 cuando por primera vez llegara al mercado este modelo de la marca alemana, con la idea de reemplazar a los ya vetustos Type 3 y Type 4. Con un diseño exterior creado por Giugiaro y una adaptación rápida del Audi 80 a nivel mecánico nació el Volkswagen Passat. En aquel entonces reinaban los motores gasolina, aunque este primer modelo contaba con dos motores gasolina; uno de 1.3 litros de 54CV, 4 cilindros en línea y un sólo árbol de levas, y otro de 1.5 litros, 74 u 84CV (dependiendo del año).

A los pocos años llegó heredado del Golf el motor 1.5 diésel atmosférico de 49CV. Mucho ha llovido desde entonces, puesto que ahora con casi el mismo motor (y un turbo de por medio) tenemos más del doble de potencia, mucho menos consumo y mucha menos concentración de contaminantes.

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El fin de esta primera generación llegó en 1981, dando paso a la segunda generación, que perduró hasta 1988. La tercera generación (y cuarta, aunque es un restile) es quizá de las que más se recuerdan a nivel de diseño, con su diseño ya más redondeado y un frontal que perduraría en diseño hasta la sexta generación ya en 2005.

En esta sexta generación el diseño cambió (para bien en mi opinión), pero seguía manteniendo la filosofía de años anteriores. Esta vez con el rediseño para esta séptima generación el cambio ha sido más grande, con un nuevo diseño frontal que rompe un poco con todo lo anterior, pero que se ha convertido en la nueva imagen de la marca en todos sus modelos.

El Volkswagen Passat en datos

Parte de la información ya la conocemos. Se trata del Volkswagen Passat con motor 1.6 TDI de 105CV. Este motor tiene un par máximo de 250 N/m entre 1500 y 2500 RPM, con lo que es fácil de conducir a bajas vueltas. Los 105CV los da a 4400 RPM, aunque es raro estirar tanto las marchas. Este motor viene asociado de serie a una caja de cambios manual de 6 velocidades y un depósito de combustible de 70 litros.

Exteriormente tiene un tamaño de 4874mm de largo por 2062mm de ancho y 1470mm de alto, con una batalla de 2712mm. El maletero es más grande que un día sin pan, 565 litros sin abatir los asientos traseros. Sin embargo, el portón trasero no levanta consigo la luneta trasera, con lo que la boca de carga, aunque suficiente para la mayoría de objetos, puede quedarse pequeña para ciertos aspectos como puede ser acudir al Ikea a por muebles grandes.

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Pesa de serie 1499 Kg, y cuenta con unos neumáticos de tamaño 215/55 R16, con unos discos de frenos ventilados delanteros de 312mm y unos discos macizos detrás de 282mm. La dirección es completamente eléctrica (y tanto, como que funciona sola como veréis más abajo), y el coche tiene un radio de giro entre paredes de 11.4 m.

Cuenta con el sistema multimedia y de navegación integrado con pantalla táctil multifunción en el centro del salpicadero, un sistema que avanzamos es muy interesante. Incluye también sensores de aparcamiento y el sistema automático Park Assist, del cual hemos grabado un vídeo explicando cómo funciona mientras aparcamos.

Este es en resumen el Volkswagen Passat que vamos a probar. En la siguiente parte os detallaremos todo lo que hemos visto tanto de su exterior como de su interior. Los puntos fuertes y débiles de un coche pensado principalmente para la familia y para viajar cómodo, sin prisas. Esperamos que os guste.

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Trofeo Karting Escuela Española de Pilotos

Karting Los nuevos Hornos. 24 de Febrero 

150 minutos de carrera en equipos de tres pilotos + profesional.