Fajardo-Racing

Pronto tendreis el resumen del GP1 del WKC 2009-2010 con un análisis de la carrera por equipos y por pilotos, que será algo más extenso de lo normal al no haber podido grabar la carrera con la minicámara (nota mental: borrar videos de la memoria antes de ir a una carrera).

Pero ya aprovecho para felicitaros a todos las fiestas, y el próximo año nuevo (para los que useis el calendario gregoriano claro). Pasadlo bien, y si conducís, hacedlo con responsabilidad, ¡y sobrios!

Estos dias está haciendo realmente mal tiempo. La llegada del invierno ha traido mucha nieve e hielo en Madrid. Esta mañana sin ir más lejos, he tardado casi una hora más de lo que tardo normalmente en llegar al trabajo, cuando es un trayecto de unos 25 minutos.

Como es normal, mucha gente va con precaución extra, ya que no es lo habitual (al menos en Madrid ciudad y alrededores) encontrarse bajo estas condiciones climatológicas. Pero siempre hay una serie de pautas y medidas que se pueden tomar para mejorar nuestra seguridad y la de los demás.

El mejor consejo de todos es, si puedes usar el transporte público, hazlo. Pero como sé que os gusta conducir (porque tampoco es que este sea un blog muy de masas) vamos a otros consejos.

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Con este serán dos los años que he realizado el curso de Drivex de monoplazas. El año pasado fue cortesía de Dunlop, pero este año, aprovechando que estaba rebajado el precio lo he vuelto a hacer. Fue un poco decisión de última hora, ya que me apunté el día anterior por la tarde.

Quien sea de Madrid (aunque viendo el mapa del tiempo de toda la peninsula sobra) habrá visto el mal tiempo de hoy. El curso empezaba a las 9 de la mañana, con una temperatura de -1.5ºC en el ambiente y la pista ligeramente húmeda. Mientras, los asistentes al curso estábamos dentro del pisobox de Drivex resguardados y rellenando la documentación pertinente. A eso de las 9:30 empezó la clase teorica, que salvo comentarios sobre la marcha de Miguel Ángel de Castro, era calcada al año pasado.

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Como bien indica el título, este domingo llegó la hora de Lemans para la Tyka Winter Endurance League, que se corre en PC con el rFactor. Había bastantes expectativas en esta carrera por parte de Don´t Lift, ya que había bastantes miembros inscritos para la carrera.

En total, más de 50 inscritos repartidos entre 4 categorías teniamos por delante 105 minutos de carrera en el mítico trazado de Lemans en su variante antígua (sin las chicanes en la recta larga y sin la chicane al inicio del circuito). Este hecho pilló por sorpresa a la organización, que nunca antes habían reunido a tanta gente a la vez en una sola partida.

El juego sufre bastante con muchos coches en pista, aún usando servidores dedicados, y debido a esto surgieron problemas con las conexiones, lo que obligó a tener que dividir de urgencia la parrilla en 2 partidas. Dado lo importante del asunto todo se hizo bastante deprisa, y la manera de dividir fue por tiempos. En un futuro se hará de manera distinta si llegase a ser necesario.

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GP1 WKC 2009-2010 Karting Cabanillas

Como ocurre en otras categorías, durante el periodo comprendido entre la finalización de un campeonato regular y el del año siguiente, se organizan diversos eventos y campeonatos cortos para que los pilotos entrenen y se diviertan. Por eso el SpeedShark Team organiza su segundo WKC.

Como se puede leer en el cartel, se compone de 2 carreras. Una se celebra el 27 de diciembre en el circuito de Cabanillas, y la segunda se celebra en COLM. Se corre por equipos de 2 personas, que se deberán turnar durante la carrera (de 40 minutos de duración), y el precio es de 100€ por equipo. Como siempre, habrá podio y trofeos para los ganadores de cada carrera, así como para los 3 primeros clasificados a final del campeonato.

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Tyka Endurance Winter League GP 1 – Le Mans

A modo de prueba y para que cada piloto decidiera qué categoría queria correr realmente, se organizó una pretemporada que ha finalizado este domingo, con una carrera en el circuito de Silverstone. Por problemas técnicos, solo pudimos ser 40 inscritos, pero es probable que la cifra hubiera aumentado hasta los 50.

Como era de suponer, mucha gente prefería correr con vehículos rápidos en vez de disfrutar de la competición multiclase, y fueron 27 los pilotos que se decantaron por modelos LMP1, mientras que 5 fueron a LMP2, 2 a GT1 y 5 a GT2 (entre los que me incluyo).

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