Como siempre, la entrada al circuito del Jarama será gratuita, y si queréis ir a la sierra hacedlo con tiempo y preparados, hará mucho frío y habrá mucha gente. También desde aquí os emplazo a que no os coloquéis en los lugares peligrosos de los tramos. Es labor de todos colaborar por la seguridad del rally. Desde mi parte, como en otros años, acudiré como cronometrador de la RFEDA en el parque cerrado y asistencia, así que si os pasáis por allí y queréis saludar me podréis encontrar.

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A mi personalmente no me afecta mucho, pero dado que el 70% aprox. de las ventas de vehículos en España son diésel, a muuuuucha gente le estará tocando la moral esta situación. Digamos que era una especie de barrera psicológica, que me compro un diésel porque gasta menos, da igual el sobrecoste del motor o un mantenimiento más caro, si total, el carburante me sale más barato, ya lo amortizaré. Ahora, quienes no hagan un porrón de kilómetros no lo van a amortizar ni de coña, y aun así habría que verlo.

El presente para muchos va a ser escudarse en su (erronea) decisión de un diésel por el menor consumo, y no por una compra racional y calculada de sus necesidades. Como podemos apreciar, nada es para siempre, y el momento del diésel barato se acabó. Probablemente en un tiempo vuelva a situarse un poco por debajo, pero me da que la tónica va a ser la que vivimos ahora, precios parejos en las gasolineras.

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Con todo esto sinceramente, de cara al futuro se deberían impulsar las ventas de vehículos híbridos y/o eléctricos. Parece que no, pero vamos teniendo una amplia gama de modelos que quizá sería conveniente repasar en un tiempo. De momento sólo he podido probar dos, el Honda Civic Hybrid (no lo recomiendo, mejor un insight o un CVR) y el Nissan Leaf, el cual recomiendo muchísimo y del que os hablaré próximamente.

Esta es tan sólo mi reflexión, pero me gustaría leer la vuestra.

Como podréis ver próximamente, la web contendrá noticias de actualidad relacionadas con el mundo del motor. Seguiré escribiendo sobre carreras de karts que organicemos o corramos, selecciones de pilotos, eventos de marcas o presentaciones, pero además añadiré pruebas de coches, noticias relevantes, vídeos merecedores de ser comentados, etc.

Espero que esta nueva etapa os guste, ya que vendrá en un futuro (espero que próximo) junto con un rediseño de la web, que la hará más intuitiva, completa y bonita.

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La segunda carrera ha sido el GP6 del CKRC 2011, que tuvo lugar en el circuito de COLM y que fue curiosa. El último evento ha sido el trofeo Kotarr, organizado por Powerkart en colaboracion con el Speedshark Team, que consistía en dos carreras cortas, la segunda con parrilla invertida. Como veis ha sido una época en la que no he estado parado, y de hecho este fin de semana tendrá lugar el GP7 del CKRC 2011 en el karting cabanillas.

Empecemos con el resumen del SKC. Tras una clasificación tipo superpole (una sola vuelta cronometrada por piloto) formando equipo con Felipe Sánchez, conseguimos clasificar a mitad de parrilla. La salida al pesar menos él decidimos que la hiciera y así no perder distancia en las primeras vueltas con el grupo de cabeza. Tras una brillante salida de Felipe fue remontando hasta conseguir colocarse en primera posición y dejarme un coche en cabeza.

Durante mi turno conseguí no sólo mantener la primera posición sino aumentar la distancia con el resto de participantes salvo con el segundo clasificado, equipo formado por Chema Vazquez y Jose Manuel de los Milagros. El resto de la carrera consistió en apretar como locos para que no nos alcanzasen y dedicarse a doblar pilotos sin perder mucho tiempo (algún adelantamiento fue un poco kamikaze…). Al final ganamos la carrera marcando la vuelta rápida, pero con pocos segundos de ventaja sobre los siguientes.

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La siguiente carrera, el GP6 del CKRC 2011 no empezó con muy buen pie en la Q1, terminando muy retrasado en los tiempos. En la Q2 conseguí arrebatarle la pole a Julio Cesar Úbeda por apenas unas centésimas. Pero como no me gustan las carreras fáciles, ¿qué mejor que escribir un capítulo más de cómo joder una carrera, esta vez en la salida? Aquí os dejo el vídeo de la carrera y la remontada. No conseguí ganar, pero una vuelta más y lo habría podido lograr (si Julio hubiera cometido algún error, sino estaría difícil).

En la salida se quedó el pedal del freno abajo del todo, probablemente se pegase el disco y la pastilla o algún problema con el pedal desde luego, con lo que me adelantó prácticamente todo el mundo. Pero bueno, remando remando en la primera vuelta conseguí ponerme tercero. Al menos fue una interesante carrera sin duda.

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La última carrera se trata del trofeo Kotarr, primera carrera organizada con los Sodi RX250. Al ser 10 pilotos entre las 2 categorías decidimos hacer todo juntos y así divertirnos más, aunque luego los puntos se repartirían en cada categoría. Quedé cuarto de mi categoría, no pudiendo hacer mucho la verdad contra la gente que estaba delante en este circuito, prácticamente cuesta arriba en las salidas de las curvas lentas (penalizando más todavía el peso). Aun así me lo pasé de fábula, y el 13 de Noviembre celebraremos la Powerkart Sprint Cup en Ocaña junto con Powerkart.

Carrera 1:

Carrera 2:

Con esto se acaba el mini resumen de todo lo acontecido, pero todavía queda mucho. Como he comentado, este fin de semana es el GP7 del CKRC (junto con un evento para empresas que organizamos desde el Speedshark Team). El día 13 será la Powerkart Sprint Cup en Ocaña con los Sodi RX250, y tendrá que ser en Noviembre también el GP8 del CKRC 2011. Pero eso no es todo, hay más cosas que pueden salir y ya os contaré. Mientras tanto espero que hayáis disfrutado con este pequeño resumen.

Madre mía que nervios… menos mal que queda poco para la carrera, sino vaya tensión!

Hay que reconocer que el premio es bastante jugoso, pero la tarea no será nada fácil. Mientras escribía estas líneas se llevó a cabo las mismas pruebas de selección en el circuito de Montmeló, donde seleccionarán a varias personas para disputar la segunda fase, mientras que el 23 y el 24 de Agosto tendrá lugar la primera fase en el circuito del Jarama, como ya he comentado antes. Vamos a ver un poco en qué consistirá la jornada junto con algunas reflexiones que me vienen a la cabeza.

Empecemos por el formato de la selección en la fase 1. Según la web constará primero de una clase teórica, seguida de una entrevista personal, y acabará con la prueba dinámica en circuito. En cuanto a la clase teórica me huelo que el 90% de la gente que va a asistir ya ha estado en unas cuantas, y prácticamente todos los que allí estarán ya han rodado en circuito (a excepción de Julio César Úbeda y Carlos Garzón, que también van a participar este martes).

De la entrevista personal ni idea de cómo será. Puede que sea una entrevista en un box, o que sean unas preguntas una vez subido en el coche del tipo ¿has conducido alguna vez en circuito? ¿has llevado algún coche de competición? etc. Sobre la entrevista desconozco hasta qué punto puede servir de cara a la selección. Quizá valoren las vueltas de forma distinta si se trata de un tío que no ha corrido nunca con un trasera a uno que está habituado a competir.

La tercera parte, salvo cambios de última hora, se trata de 3 vueltas al circuito del Jarama con un Porsche Boxster Cup, que no se si serán los de Drivex o no. Probablemente no sean porque no lo organiza Drivex, pero aun así será como el que se usó en Quiero ser Piloto para 2008.

Como siempre, sólo hay una opción, darlo todo. Esta vez además de la experiencia de otras selecciones cuento con la suerte de haber podido realizar el track day VIP de la escuela de pilotos (pendiente de escribirlo por cierto), que me ayudó a sacar en circuito lo que ya sabía que podía hacer junto con pulir varios defectos y vicios varios.

De entre Montmeló y Jarama elegirán a 10 personas (creo, preferiría que fueran 10 en cada), que tendrán que disputarse los 2 lugares disponibles que hay para correr las 24 horas de Montmeló. En un caso mejor espero que sean 10 por circuito, y que elijan a 2 pilotos por circuito, que harían el cuarteto oficial para la carrera, pero no creo que sea así.

Si puedo grabaré vídeo de la tanda de prueba, y así poderos mostrar qué tal se me dió.

Imágenes: 8000 vueltas