About AntonioFajardo

Nací en el año 1985, y desde joven me gustó el mundo del motor. Desgraciadamente hasta que no he tenido una fuente de ingresos no he podido dedicarme a este hobby del mundo del karting. Empecé en el año 2008 corriendo en el campeonato por equipos del Carlos Sainz de las Rozas, consiguiendo un meritorio 5º puesto como mejor resultado contra gente que pesaba 20Kg menos y que conocían a la perfección el trazado. Durante el 2009 he apostado por correr en circuitos al aire libre, donde las trazadas y el pilotaje cuentan más. Aparte los considero más divertidos. Lo he considerado un año de transición y aprendizaje, ya que el nivel de los participantes ha sido bastante alto durante toda la temporada, y muchos de los circuitos eran desconocidos para mí. El resultado ha sido bueno, con un 2º puesto en la carrera nocturna de COLM en mi primera participación, un subcampeonato en la WCK 2009-2010 y un 5º puesto en el CKRC 2009 disputando tan solo 7 de los 8 GPs. Durante el año 2010 he vivido una de las mejores experiencias de mi vida, vivir en Japón unos meses. Allí tuve la suerte de poder rodar en karts y adquirir un casco Arai a un precio increíble aquí. Al volver corrí las carreras restantes del CKRC, y disfruté como uno enano de mi primera experiencia en una carrera de resistencia. Ha sido un año de aprendizaje interior, y me ha aportado mucho como persona el viajar y el tener a la gente importante cerca. Además empecé a trabajar como editor en la revista digital MotorFULL, escribiendo varios artículos diarios. Este 2011 se plantea realmente interesante. Ahora formo parte regular de la plantilla de Diariomotor, el blog más importante en Español del mundo del motor. Los objetivos son sin duda alguna aprender todo lo posible del mundo del motor, tanto de mis compañeros de Diariomotor como del mundo de la competición. No queda otra que aprender, aprender y aprender todo lo posible. Empaparse de libros, comentarios y pruebas. De cara al mundo de la competición intentaré meter la cabeza en alguna carrera si consigo patrocinadores, así como realizar algún test en circuito, cursos y todo lo que sea posible para seguir formándome. A nivel de organizador, desde el Speedshark Team seguimos con nuestra política de llevar el karting amateur a todo el mundo, organizando eventos (públicos o privados) a todo aquel que lo desee.

Peugeot RCZ 1.6 THP 200CV, nacido para disfrutarse (I)

Una de las mayores satisfacciones como periodista del motor es poder echarle el guante a esos coches que llamaríamos “especiales”. Esos coches que son capaces de producirte emociones nada más verlos, de acelerar tu corazón a la misma velocidad que acelera su motor, y hacerte sentir “eso” que tanto nos gusta de los coches. Este es el Peugeot RCZ, y lo anterior su carta de presentación.

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Hacía muuuuucho que con tan sólo ver el coche aparcado esperándome no me salía una sonrisa tan amplia. Como bien apuntaba Javier Moltó en un artículo, hay coches que no se puede judgar de manera objetiva. Son coches con carácter, con personalidad, y todo eso confluye para darle un valor añadido como es este caso, pero intentaremos hacerlo lo mejor posible.

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Entrenando un poco con los Sodi RX7 Max

Más de uno os habréis dado cuenta de que hace unas semanas que no escribo nada. Ha sido en parte por las vacaciones, que me han absorbido el cerebro (y el Mass Effect 3 para qué engañarnos). Pero ya vuelvo a la carga con unos cuantos temas guardados: prueba de un nuevo coche, contaros el GP3 del CKRC del mes pasado, el nuevo Porsche Cayenne GTS, el Jarama Marshall’s Meeting y muchas cosas más.

Pero de momento vamos con lo que nos atañe en el artículo, el vídeo de arriba. No es nada espectacular, solo una tanda en el karting de Ángel Burgueño con uno de sus Sodi RX7 Max, un RX7 con el eje trasero de un Rotax de competición. Como es normal “zumba” más que los RX7 normales (el triple de potencia, total náh) pero, ¿va mucho mejor que los Sodi RX250?

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Anuncio fail

Vídeo cortico que espero te saque una sonrisa. Es un anuncio (holandés parece) sobre lo que creo son seguros de coche. Me recuerda al capítulo de los Simspons donde van a ver al camionosaurio la verdad.

Vía: FinoFilipino 

Probamos el Peugeot 508 1.6 e-HDI de 112CV (IIII)

Llegamos a esta parte final de la prueba del Peugeot 508. Tras conocer algo más sobre su nacimiento, sus características técnicas, su suave exterior y su interior de calidad y la dinámica que ofrece, toca valorar el conjunto y exponerlo frente a sus principales rivales en una pequeña comparativa. Así pues vamos a ponernos manos a la obra.

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Lo principal es, ¿a quién recomendaría este coche? Principalmente a parejas, o familias sin hijos o con hijos algo mayores, que quieran un producto de calidad y que no tengan “marquitis”. Es un coche que es tan válido como vehículo para transporte de personas como para trabajadores que necesiten dar buena imagen. A mi no me extrañaría ver a más de una persona joven (entre 30 y 40 años) en traje saliendo del coche, o a unos padres de familia mayores que ya viven sólos pero buscan comodidad y calidad en sus transportes.

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Probamos el Peugeot 508 1.6 e-HDI de 112CV (III)

Llegó el momento. Tras conocer un poco la historia del Peugeot 508 y todo lo bien cargadito de extras que nos viene la unidad de pruebas pasamos a ver su estilo exterior e interior. Claro quedaba que era una apuesta por entrar en el segmento premium, con unos buenos acabados y remates junto con materiales de buena calidad, todo ello empaquetado en un diseño limpio, actual y bonito.

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Ahora es el turno de comprobar si sus aptitudes al volante son dignas de una berlina de alto standing. ¿Qué esperamos de este Peugeot 508? Debería tener buen confort de rodadura, siendo capaz de absorber las irregularidades del terreno eficazmente. También debe ser suave en su funcionamiento, tanto del volante como en el cambio y el accionamiento de los pedales. Por último pero no menos importante, el interior debe ofrecer un espacio amigable y cómodo para todos los ocupantes, aislándote del exterior. ¿Será capaz de conseguir todo esto?

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Decisiones

Tengo delante de mi un formulario en blanco. Un formulario que he obtenido por pasar unos test en la web de Red Bull, y en el que tengo que poner porqué debería ser yo el que gane el intership con ellos… Difícil pregunta, como la que me hizo un amigo hace días. ¿Te veías donde estás ahora hace 5 años cuando empezaste en el karting?

(L-R) Red Bull Formula One Team Principal Christian Horner, driver Sebastian Vettel of Germany, Chief Technical Officer Adrian Newey and driver Mark Webber of Australia stand next to the RB7 after its unveiling at the presentation of the 2011 Red Bull Formula One team at the Ricardo Tormo racetrack in Cheste, near Valencia, February 1, 2011.  REUTERS/Heino Kalis (SPAIN - Tags: SPORT MOTOR RACING)
(L-R) Red Bull Formula One Team Principal Christian Horner, driver Sebastian Vettel of Germany, Chief Technical Officer Adrian Newey and driver Mark Webber of Australia stand next to the RB7 after its unveiling at the presentation of the 2011 Red Bull Formula One team at the Ricardo Tormo racetrack in Cheste, near Valencia, February 1, 2011. REUTERS/Heino Kalis (SPAIN - Tags: SPORT MOTOR RACING)

¿Qué pones frente a algo en blanco? Son tantas las razones por las que me gustaría disfrutarlo. ¿Merezco yo el puesto en favor de otra persona? Probablemente sea difícil decidir quién vale y quién no (bueno lo es, lo estoy viendo con la oferta sobre monitores), o quién merece más el puesto. Ni siquiera sé qué es lo que valoran más. ¿Inteligencia, seguridad, espontaneidad, capacidad de expresión, interés?

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Probamos el Peugeot 508 1.6 e-HDI de 112CV (II)

Tras conocer un poco mejor nuestra unidad de pruebas a nivel de historia y equipamiento, llega el momento de hacer el análisis del exterior e interior del mismo. Tengo que decir que por un lado el coche pasa desapercibido en general, pero a su vez es bastante llamativo y fácil de reconocer.

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Un juego de contrastes que se nota al empezar a fijarte en todas las unidades que veo del Peugeot 508 por la calle circulando o aparcadas tras probarlo. Antes no reparaba en él (tampoco es mi prototipo de coche), pero una vez te fijas en ese frontal que tiene es imposible no reconocerlo y admirarlo. Aunque más que el exterior, lo que me ha gustado ha sido el interior, así que vamos a empezar nuestro análisis.

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¡No sólo hay vídeos de gente acojonándose montada en un coche!

Efectivamente… Y mira que me gustan esos vídeos. La cara de miedo del acompañante, los gritos y la tensión mientras el conductor tiene una sonrisa más grande que si le dejaran un F1. Pero casualidades de la vida he encontrado otro vídeo de algo que si puedo me gustaría probar alguna vez, montar en bobsleigh.

La verdad es que el pobre hombre va tan acojonado que ni articula palabra por el camino (ni un me cago en la… ni nada), y no es para menos. Alcanzan más de 150 Km/h, y puedes llegar a sentir 4 ó 5 Gs, lo mismo que un piloto de Fórmula 1. Seguro que a más de uno le apetece montar después de conocer estos datos.