Una semana después de la carrera, y ya con más tranquilidad por todo el tema del viaje, me dispongo a contaros como fue la mañana en el circuito de COLM, donde se realizó la primera carrera del CKRC 2010. En muchos sitios web se avisaba de lluvia, con temperaturas bajas, pero según iba de camino solo veía unas pocas nubes y el asfalto más o menos seco.
Al llegar al circuito vi el trazado y estaba algo húmedo. Habría que tener especial cuidado con los pianos, que parecían bastante resbaladizos bajo esas circunstancias. Como siempre al llegar, saludos para todos, charlas sobre el estado de la pista, algunas cosas personales, etc. Después subimos a una sala de reuniones donde se realizaron los pesajes y se hicieron los grupos, ya que en +75Kg eramos 18 los inscritos. La sorpresa fue que Jesús Lozano no pasó el corte de los 75Kg y tuvo que participar con la categoría ligera.
Ha sido un viaje bastante bastante largo la verdad… salí de Madrid a las 7:20 de la mañana del jueves, y he llegado al apartamento a las 8 y pico de la mañana del viernes (hora española). Por el camino ha tocado ir a varios sitios cargado con las maletas, etc. Al menos hacía sol. Y digo hacía, porque ha tardado poco en nublarse la cosa y ponerse a llover, y según algunas páginas, seguiremos así hasta el miercoles.
Salvo esos pequeños detalles, el sitio no está mal. El apartamento es grande. Necesita algo de limpieza la verdad, y he tenido que comprar algunas cosas (papel higiénico, bolsas de basura, etc), pero salvo eso está bastante bien. Tengo 2 futones para dormir, y una habitación pequeñita con un tatami. Hoy he dormido en la habitación grande, pero creo que para dormir iré al tatami, que es más blandito que el suelo. Aun así, he dormido bien, pero 3 meses son muchas noches durmiendo así, por lo que habrá que ver que tal.
Bueno como algunos sabréis, me voy a Japón este jueves. Intentaré actualizar al menos para contaros el primer GP del CKRC 2010 (del cual tengo vídeos esta vez), y me interesaría continuar escribiendo sobre adquisición de datos y otros artículos algo más técnicos. También tengo que actualizar la zona de CAMPEONATOS, y os recuerdo que si queréis que los resultados de vuestro campeonato aparezcan, mandadme un mail para incluirlos.
Si no puedo escribir hasta el fin de semana (ya que llego el viernes a Japón), espero que disfrutéis de una gran semana.
Ayer por la tarde quedé con unos amigos para rodar unas tandas en el CSC. Llevaba sin correr desde diciembre (WKC GP1), y sin hacer ejercicio más o menos un mes y medio. Además, estuve malo el fin de semana (suena a excusa) y tampoco estaba al 100%, pero mejor prepararse un poco de cara al fin de semana.
También queríamos probar los nuevos kart, que ya estarían rodados, y ver las diferencias de tiempo entre los antiguos y los nuevos. Desde luego son todo un cambio en un circuito tan ratonero y deslizante. Los motores han ganado en par en bajas, con lo que salen mejor, y corren más en recta, dando mayor sensación de velocidad.
Con ese asunto me ha llegado un correo por parte de Drivex esta mañana, en el que me invitan a participar en la selección de pilotos que organiza Drivex y Autohebdo en el circuito del Jarama el próximo 25 de Marzo. Desafortunadamente… estaré en Tokyo y no podré asistir, pero es un evento abierto a todo el mundo, con lo que si quereis podeis participar.
Según lo enfocan, es un curso de conducción deportiva con un mini challenge, solo que de las diversas pruebas que realizan durante el curso van dando puntuaciones. Al ganador de la selección, le patrocinan una carrera en las ecoseries con el mini challenge. Desde luego es un gran premio y una gran motivación para el curso.
Como ya conté hace poco, sabéis que me gustan los coches viejunos. Tienen algo especial que los coches nuevos no tienen. Al revés también claro está, y no significa que los coches nuevos los vea peores. Desde luego cada vez se avanza más en muchos campos, desde neumáticos, chasis, suspensiones, columnas de dirección, etc.
Pero hoy me apetece hablar sobre la competición tal y como se ve ahora, y tal y como se veía hace años. Desde que Alonso ganó en 2005 (con rima y todo), mucha gente se empezó a aficionar por la F1. ¿Pero cuál es el problema de la F1? Es demasiado aburrida en pista, y muchas carreras me recuerdan a un capítulo de los Simpson, donde iban a ver la nascar y se lo pasaban bien sólo cuando alguien se estrellaba. Algunos diréis que la F1 reciente tiene algunos momentos de acción, y adelantamientos muy buenos como:
Pero nada más lejos de la realidad. No le voy a quitar el mérito al adelantamiento, y menos yo que soy un piloto amateur que no le llega ni a la suela de los zapatos a Hakkinen, pero hay que reconocer que hay otras categorías donde la acción es mucho mayor, y ofrecen un entretenimiento al espectador superior.
A finales del mes de Enero se celebró, como es habitual, la entrega de premios del club RACE del circuito del Jarama. En este evento, se dan los trofeos de los ganadores de los distintos trofeos RACE (actualmente llamadas ECOSERIES) y placas conmemorativas a distintos comisarios por su labor y/o trayectoria en el circuito.
Este es el tercer o cuarto año que asisto. El primer año fuimos porque a dos compañeros del puesto les dieron una placa, pero los llevamos engañados haciendolos pensar que sólamente el otro se llevaba una placa. Las caras de los susodichos no tenían precio cuando les dieron el premio…
El tema del post es describir un poco la situación para 2010 del Jarama. Por lo visto en el calendario distribuido por el RACE y por lo comentado allí, este año es ligéramente mejor que el anterior. Prácticamente se mantienen los campeonatos que ya corrian (incluida la chorizos superleague fórmula), y además vuelven las motos al Jarama con un nuevo campeonato.
La temporada empezará en Marzo, en vez de febrero como era habitual, pero V de V seguirá corriendo (unos franceses ricos que corren una carrera de resistencia con clásicos).
Si quereis más información visitad la (renovada al fin) web del jarama: www.jarama.org
Bueno, continuemos con nuestro análisis de las RPM guardadas durante una vuelta. Para Este artículo recuerdo que he usado los datos obtenidos en un simulador al rodar con un Spyker C8 en el circuito del Jarama. Como datos básicos, recuerdo que el motor tenia su potencia máxima a 7500 RPM y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.
Para que se viesen mejor los datos de la gráfica, he reducido la zona de visión del circuito a tan solo el final de recta y las cuatro primeras curvas, donde tenemos una gran frenada, una recta a la que le sigue una curva de derechas rápida, con una pequeña recta después que acaba en una curva de izquierdas de doble radio o radio decreciente, una corta sección y una curva cerrada de derechas.
Posted by AntonioFajardo
