Una onboard de Nürburgring Nordschleife desde un Porsche 911 993 Carrera 4

Porque sí, porque vídeos como este no necesita mucha más explicación que el placer de ver a este hombre dar caza a un 997 MkII GT3 calzado con semis y el perseguidor con unos Federal 595 RS-R, como se tira, como juega con el volante, los cambios, el circuito, etc. Mola, ¡y punto!

Me sigue gustando como se ve tan cláramente la diferencia entre conducir un coche poco potente y uno bien gordaco en cualquier circuito (que tampoco es algo que no supiera ya de antes), y como cuanto más gordo el bicho, más gordos tienes que tener los huevos y más curvas van apareciendo. En fin… que sólo puedo recordar mi vuelta con el swift por debajo de 10 minutos (el coche hace 8:40) y echarme a llorar (aunque no iba a tope), pero ya volveré ya…

Resumen del GP1 CKRC 2015 – Parte 2

Volvemos con la segunda parte de la crónica del GP1 del CKRC 2015. Ahora ya si, vamos a pasar a la materia directamente, o si queréis refrescar el formato (puesto que explicaré un poco la diferencia de que haya un grupo a que haya varios), podéis volver a leer la primera parte de la crónica. Empezaremos hablando de +75Kg (mi categoría) ya que fue la que aconteció a continuación de +90Kg, y cerraremos la crónica con -75Kg.

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La principal diferencia este año en el CKRC frente a otros campeonatos es que si hay varios grupos no habrá carreras de “vencedores” y carreras de “vencidos”, pudiendo optar todos a ganar el GP independientemente del grupo en el que caigan. Suena raro, y más raro os parecerá viendo la que hemos montado con el formato, pero a la postre a todos les gustó. Vamos a ver cómo es.

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Resumen del GP1 CKRC 2015 – Parte 1

El pasado 1 de Febrero empezó el CKRC 2015. Este es un año de muchas novedades. Por un lado, cambio en algunos términos usados, y por otro, cambio en el formato del evento. El año pasado cada GP constaba de 3 tandas de alquiler, de las cuales las dos primeras eran clasificatorias (contaba sólo la mejor vuelta de cada tanda), siendo la tercera una carrera. Este año son también 3 tandas de alquiler, pero sólo la primera tanda es de clasificación, siendo las otras dos carreras.

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El año pasado, los 8 más rápidos en cada tanda de clasificación (mezclando los tiempos si hubiera más de un grupo) tenían puntuación. Después la parrilla de salida se organizaba en función de la media de tiempos entre ambas clasificaciones. Este año mantenemos la puntuación para la primera tanda dando puntos también a los 8 primeros, sea un grupo o varios. Pero como ahora haremos dos carreras estuvimos valorando distintas opciones. A continuación va el resto del formato.

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Resumen del GP 1 KRT 2015 – Empieza la temporada

Por fin comenzó la temporada 2015. Tras prácticamente dos meses sin subirme a un kart tocaba volver a la acción este pasado Sábado 24 de Enero para disputar el GP 1 del KRT, que aconteció en el trazado de Karting Correcaminos. Esta sería una buena prueba de cara al CKRC, ya que se disputaría en el trazado largo de Recas, igual que el GP1 del CKRC 2015.
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Además el formato del KRT nos dejaría ver a todo el equipo qué tal andábamos de forma, al correr todas las categorías juntas y tener que luchar contra “pesos pluma”. El número de inscritos era de 58, así que sería una dura lucha por conseguir los puestos de cabeza. Veamos qué tal se dio.

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Resumen de un Trofeo Jarama de Navidad 2014 pasado por agua

Este sábado 13 de Diciembre se disputó el Trofeo Jarama de Navidad. Como ya habíamos comentado, esta es la segunda vez que participo en esta carrera, y la segunda vez que compito en mi vida en turismos. La vez anterior fue con el MX-5 de la Escuela Española de Pilotos en la clase 3 junto con Aitor Sánchez, y esta vez sería en la clase 2 con un Citroën Saxo, y con Miguel Contreras y Carlos Martinez Alonso. Este año además tengo que agradecer a MOVILOC® su apoyo para poder participar en esta prueba.

Trofeo Jarama de Navidad 2014
Trofeo Jarama de Navidad 2014
 

Y desde luego esta carrera se veía muy interesante. 31 inscritos, 30 en la carrera de 3 horas y 1 en su formato de 2 horas. Y de ahí, hasta 8 vehículos en la clase 2 (2 Citroën Saxo, 2 Hyundai Accent, un Citroën AX, un Ford Fiesta, un Peugeot 207 THP y un Hyunday Getz) con algunos pilotos importantes, como Diego Narbona, Raúl Castilla o Israel de Ana por poner algunos nombres conocidos en el Y desde luego esta carrera se veía muy interesante. 31 inscritos, 30 en la carrera de 3 horas y 1 en su formato de 2 horas. Y de ahí, hasta 8 vehículos en la clase 2 (2 Citroën Saxo, 2 Hyundai Accent, un Citroën AX, un Ford Fiesta, un Peugeot 207 THP y un Hyunday Getz) con algunos pilotos importantes, como Diego Narbona, Raúl Castilla o Israel de Ana por poner algunos nombres conocidos en el Jarama. Finalmente fuimos 7 los participantes (el 207 THP pasó a clase 3) y 28 los inscritos finales, pero aun así seguiría siendo interesante.

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Previo Trofeo Jarama de Navidad 2014. ¡De vuelta al circuito!

Este sábado 13 de Diciembre se disputará el Trofeo Jarama de Navidad (también conocido como Trofeo Race de Navidad), en el que tuve el placer de participar en 2012 con el MX5 de la Escuela Española de Pilotos. Este año también podré participar en la que parece será una edición muy interesante. La lista provisional de inscritos da 30 participantes, y 8 en la Clase 2, categoría en la que participaré con un Citröen Saxo.

Para esta carrera de 3 horas de duración contaré con dos compañeros. Uno es Miguel Contreras, conocido en el mundo del karting 4T y que este año ha corrido 3 de las 4 pruebas del TRT en la categoría ST con un Accent, ganando la categoría y yendo de menos a más en cada carrera. El tercer integrante del equipo es Carlos Martinez, que este año se clasificó para la final de la GT Academy en España, llegó a las pruebas y pasó a la finalísima en Silverstone. Allí además consiguió llegar a la tercera final, y podréis ver en Discovery Max el programa especial sobre la final en Silverstone este mismo sábado 13 a las 14:15.

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MOVILOC® de GMV, nuevo patrocinador personal para el Trofeo Jarama de Navidad

Hoy tengo el placer de poder presentaros a un nuevo patrocinador a través de su producto MOVILOC®MOVILOC® es un servicio avanzado de localización de vehículos a través de Internet desarrollado por GMV. Y cuando digo avanzado, quiero decir que ofrece más posibilidades que la mera localización GPS. Además este año cumple su décimo aniversario con más salud que nunca, contando con más de 15.000 vehículos instalados a nivel internacional.

 El sistema es muy sencillo de usar, y permite localizar los vehículos a través de Internet, lo que es perfecto para empresas que quieran tener el control de donde están sus vehículos, ya sean autobuses escolares, de transporte público, rutas, camiones de mercancías, furgonetas de reparto, coches de empresa, etc. Además la infraestructura necesaria es muy poca, ya que será instalar los dispositivos y listo, pero os lo voy a contar con un poco más de detalle.

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24 horas de Ford 2014 – lluvia, frío y mucha solidaridad

Lo primero y más importante de este resumen es que hemos conseguido ayudar con 38.000€ a la Fundación Pequeño Deseo, que podrá usar ese dinero para seguir alegrando a todos los niños con enfermedades crónicas o graves, y eso es todo lo que importa y con lo que quiero que os quedéis de todo esto. Pero claro, estamos en un blog de coches, y esta ha sido una carrera de 24h muy interesante.

Para quien no conozca esta carrera, es una resistencia de 24 horas que organiza Ford desde hace ya unos cuantos años (esta es la undécima edición), en los que prima la solidaridad en ayudar a fundaciones y asociaciones que trabajan por hacer de este mundo un lugar mejor para la gente que lo necesita. La carrera se disputa con el mismo modelo de coche para todos los equipos, y el combustible se limita a una cantidad, lo que permite no tener que ir a fuego todo el rato, pero vamos a ver más en detalle la prueba.

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