Corriendo la Eco Cup Race en el circuito de Fuji Speedway

Una de las cosas que quería hacer mientras pudiera estar en Japón es poder rodar en un circuito local. Ya pude rodar en un karting con buenas sensaciones frente a los locales, pero me faltaba algo más. Por suerte, mis amigos de Motorsport Boo y Shing de eXcape Entertaniment me invitaron a formar equipo con ellos en la Eco Cup Race de Julio en Fuji Speedway. No se trata de una carrera profesional, y el objetivo es pasarlo bien y dar lo mejor de uno mismo.

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Si os acordáis, en Febrero escribí sobre esta carrera cuando fui como espectador. Aun así haremos un repaso rápido al reglamento antes de explicar cómo nos fue la carrera, pero vaya por delante que para ser una eco carrera me lo pasé como un enano y lo di todo. Empecemos.

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De vuelta al Karting en un campeonato japonés

El pasado domingo 24 de Abril pude volver a correr en karts, ¡como lo echaba de menos! Llevaba 4 meses en dique seco sin rodar ni conducir, sólo algo de simulador en las oficinas de Excape, y tenía un mono muy grande, así que cuando me invitaron a participar no me lo pensé dos veces. El organizador de esta carrera/campeonato es el piloto japonés Keita Sawa, y yo iba a formar parte del equipo amateur Motorsport Boo.

Ya os hablé de este grupo cuando fui a ver el Fuji Speedway, pero a modo de resumen, es un grupo de aficionados al motor, con más o menos experiencia, que intenta divertirse y agregar a más gente para que también se diviertan. En mi caso iba para disfrutar e intentar ayudar en lo posible al equipo, ya que de cinco integrantes, uno no había montado nunca en kart y los otros tres no tenían mucha experiencia tampoco. Vamos a ver qué tal la experiencia.

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Visita al circuito de Fuji Speedway

Hace unas semanas tuve la suerte de poder ir al circuito de Fuji Speedway gracias a Shing, de eXcape Entertaiment. El motivo para ir era una eco carrera como las que se organizan en España. Vale que no era un carrerón pero entre el mono de coches y la oportunidad de poder ir para mi es suficiente motivo.

El circuito está a unas dos horas en coche, y por el trayecto me sorprendieron dos cosas. La primera es que prácticamente nadie corre, y la segunda es que circulan por donde les sale de los cojones, como en España. Ves más coches por el carril rápido que por cualquier otro. Tras un breve y entendido camino hablando de coches por fin llegamos al circuito.

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Nuevo conector OBDII de Samsung. ¿Aporta algo nuevo?

Buceando por el internete veo en varios blogs de coches y tecnología que Samsung ha presentado un conector OBDII con conexión a Internet. El Internet de las cosas ahora también se va a llenar de datos sobre tu transporte, tu uso del coche, etc. ¿Es buena idea? ¿Llega tarde Samsung? ¿Aporta algo nuevo que no tuviéramos antes?

Bueno, desgraciadamente las respuestas no siempre son universales y dependen de la situación de cada uno, pero a mi juicio Samsung llega tarde a un mercado en el que por 20€ compras un lector OBDII que conecta mediante BT o WiFi a tu móvil. Como dueño de uno de estos últimos (ELM 327) vamos a ver qué nos podría aportar, así como ver un poco más el producto de Samsung.

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¿Qué es lo más barato para correr en Japón?

Esa es la primera pregunta que hice a Hideto, un piloto Japonés que trabaja en Excape Entertainment Group al poco de llegar a Japón. Me refiero a correr en turismos, no en karts. La respuesta me sorprendió porque esperaba algo más caro, pero bien es cierto que visto con lo que se corre y cómo son las carreras te surge la duda de si animarte o no.

Dicho sea de paso no me he traído nada del material para correr, salvo los guantes de karting y el sotocasco, así que en caso de querer correr me lo tendrían que enviar desde España. Como de momento no sé qué pasará en el futuro no voy a animarme a correr, pero me gustaría mostraros de qué se trata.

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El Lamborghini Aventador LP 750-4 SV lo da todo en el Nordschleife

Si hay vídeos que molan son los de coches mientras les exprimen todo el jugo en circuito, y en este caso Lamborghini no nos defrauda. Por un lado tenemos al Nordschleife, un circuito que creo que todos los que leéis estas líneas lo conocéis, y el que ya visitamos en 2013 (Parte 1, Parte 2). Por otro lado, un Aventador LP 750-4 SV, un nombre que parece más un código de un producto de informática que el nombre de un coche.

¿Qué significan esas siglas? Lo primero que encontramos es LP, que en español sería “Longitudinal Trasero”, y nos indica la posición de colocación y lugar del motor. Lo siguiente, 750, son los caballos que desarrolla (una poquita de potencia se comenta), seguido del número de ruedas que tienen tracción (en este caso las 4). Para terminar, SV hace referencia a SuperVeloce, una evolución del modelo normal. Desde luego tiene muy buena pinta, así que vamos a ver el vídeo.

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Pequeño resumen 2015 y anticipo del 2016

2015 ha sido un año en el que al final no he disputado muchas carreras de karting y sí he podido correr en turismos un par (más la de diciembre de 2014 que la cuento casi como 2015 por la cercanía). En resumen, salvo una resistencia en los Santos de la Humosa y el Trofeo Hi-Speed Powerkart que organizamos, sólo he corrido el CKRC en karting de alquiler.

En el CKRC este año Alberto ha estado muy fuerte desde el principio de la temporada, y aunque en la primera mitad conseguí despuntar mucho, en la segunda Alberto lo hacía de maravilla (y yo faltaría a dos pruebas al coincidir con cursos de la BMW Driving Experience). Aun así, con la regla del 75% que pioneramente implantamos (y que ya tienen casi todos los demás campeonatos de alquiler), podría haber ganado, pero los resultados no acompañaron.

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Si Madrid restringe el tráfico, Car2Go te permite seguir moviéndote en coche por la ciudad

Vaya por delante que no suelo hacer publicidad de empresas privadas, pero ya que hoy es la segunda vez que en Madrid se prohíbe aparcar dentro de la M30 a vehículos de combustión, creo que merece la pena. Es más, en unas semanas la regulación por la que saltarán las alarmas será más restrictiva. Actualmente se activa el protocolo si dos estaciones de la misma zona miden más de 200 microgramos de NOx durante al menos dos horas seguidas, pero en un futuro probablemente se baje a 180 microgramos en dos estaciones cualesquiera…

De momento si queremos ir dentro de la M30 con nuestro coche tenemos que dejarlo en un parking, y con el escenario 3 sólo podrán circular coches con matrículas pares o impares cada día, salvo excepciones como taxis, autobuses, etc. y entre estas excepciones se encuentran los vehículos de cero emisiones (coches eléctricos, de pila de combustible, etc), algo lógico ya que no contribuyen a contaminar (al menos con su uso, el CO2 generado por la carga no lo podemos controlar como usuarios). Por ese motivo quería comentar la nueva llegada de Car2Go a Madrid.

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